文档介绍：“勤丰128”碰撞金塘大桥事故原因分析
1舟山金塘大桥概况及被撞经过
舟山金塘大桥建设概况
舟山大陆连岛工程起自舟山本岛的329国道线鸭蛋山的环岛公路至宁波镇海区,与沪杭高速公路和杭州湾大通道连接。连岛工程总长50公里,东起舟山岑港,西至宁波镇海,由五座大桥连接,即岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥(图1)。
图1 金塘大桥位置
其中金塘大桥是舟山大陆连岛工程的第五座跨海大桥,也是五座主桥中最长的一座,是继上海东海大桥、宁波杭州湾跨海大桥后国内第三长的跨海大桥,该桥起于舟山市金塘岛雄鹅嘴,跨越灰鳖洋海域,止于宁波镇海老海塘,,,总投资约77亿元。金塘大桥包含主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥、浅水区引桥、金塘侧引桥、镇海侧引桥,主通航孔净空高度不小于50米。金塘大桥是整个舟山大陆连岛工程中投资最大、最关键的一座大桥,仅海中桩基数量就有3000多根,计划于2009年完成。
舟山金塘大桥被撞经过
2008年3月27日1时20分,浙江台州路桥船务有限公司所属“勤丰128”轮,船舶概况是空载、船长134米、船宽19米、总吨位7122吨、,该轮在驶离宁波港前往天津港运输煤炭途中撞上金塘大桥靠近金塘岛一侧,-20号桥墩之间的非通航孔桥面部分(图2),地点位于舟山金塘岛与宁波镇海间的灰鳖洋海域,即东经121°47′、北纬30°03′,距镇海大概20公里左右。事故发生时船舶桅杆与该桥面发生碰撞,造成该桥孔约60米的钢筋混凝土桥面箱梁断裂并整块塌落,整个塌落的桥面估计总重3000吨,有部分桥面断裂落入海中,很大一部分砸在“勤丰128”轮驾驶台上,致使该轮驾驶台前部坍塌。船上共有20名船员,16人获救,4人失踪。由于桥面无人员通行,所以桥上无人员落水。事故发生后,交通运输部党组高度重视,中国海上搜救中心立即启动应急预案,全力组织搜救。经各方努力,
4月4日22时30分,难船被拖离危险区。4月5日,救援人员对驾驶台进行了切割,发现3名失踪人员遗体,分别为当班的二副、水手及大副。4月6日,在对驾驶台右舷切割后,发现最后1名失踪人员遗体,确定为该船船长。至此,4名失踪人员的遗体全部找到。
图2 “勤丰128”轮错误航线
2舟山金塘大桥被撞原因分析
“勤丰128”轮发生碰撞金塘大桥非通航孔桥面事故以后,通过各方面的信息和事故调查,事故原因主要表现为以下几个方面:
“勤丰128”轮驶过的19-20号桥墩之间非通航桥孔不适航
金塘大桥主通航孔桥净高不小于50米,净宽不小于544米,允许5万吨位以下的船舶通过,东西两侧有通航孔桥,东通航孔桥主跨为216米,能允许3000吨位以下货轮通行,西通航孔桥桥主跨为156米只能供500吨位以下的船只通行。而被撞19-20号桥墩之间的非通航孔桥净高只有10多米,当时“勤丰128”轮为空载,水面高度有20多米,也就是说只能从主通航孔通过,所以事故发生不可避免。
“勤丰128”轮航线设计错误
从“勤丰128”轮的航行轨迹来看(图2),从宁波港出来后,北上去天津港运煤,由于空载吃水较小,从海图上看在水深满足要求的情况下,该轮设计的航线在七里峙灯塔方位大约315°时就开始转