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文档介绍：第二节
交通运输方式和布局变化的影响
一、对聚落空间形态的影响
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是人类各种形式的聚居地的总称。不单包括房屋建筑,还包括与居住直接有关的他生活设施和生产设施。一般将聚落分为农村和城市。
聚落空间形态:聚落的外部形态。
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思考:嘉兴市聚落形态主要经历了几次变化?变化的原因是什么?
案例:嘉兴聚落形态的变化
(1)、新的交通运输方式的发展带动聚落空间形态的变化;
1982年
嘉兴市的演变
唐宋时期
初始形态
团块状地域形态
明清时期
城区河流淤塞
1909年
沪杭铁路通车
沿铁路迅速发展
70年代后期
沿公路逐渐演变成星状
公路发展迅速
沿河、铁路、公路扩展
沿环城河道向东、北方向发展
新的交通运输方式的发展带动聚落空间形态的变化;聚落总是沿交通线扩展。
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(2)、某种交通运输方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变
扬州位于长江和京杭运河的交汇处。自隋炀帝开凿大运河以后,古代扬州几度繁荣,曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心, “扬州雄富冠天下”“十里长街市井连”“夜市千灯照碧云”。到了清代,扬州城市人口超过50万,为当时世界上著名大城市之一。
自清代中叶以后,随着大运河的淤塞和海运兴起,铁路修建,扬州城市发展缓慢,甚至停滞,昔日繁荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀”。城市空间形态基本保持不变。
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扬州的变迁
株洲市沿京广铁路线延伸
火车拉来的城市

武汉市空间形态的分布有什么特点?
成因是什么?
沿江分布。
沿江水运便利。
聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展,交通干线成为聚落的主要发展轴。
交通运输布局的另一个重要变化是交通运输网的形成。由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网,降各聚落紧密的联系起来,形成沿交通网分布的大城市带
二、对商业网点分布的影响
每个商业企业
点
商业网点
商业中心
1、交通运输对商业网点密度的影响