文档介绍：京沪高速铁路
天津西站及相关工程
承台基坑开挖防护方案
中铁六局
天津西站工程项目部第一分部
2011年2月28日
一、编制说明
1、编制依据
、铁路现行设计规范,《铁路桥涵施工规范》、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》和有关规定;
;
;
。
2、编制原则
,并按高标准、质量优、速度快、成本低的要求组织施工。
《铁路桥涵施工规范》、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》及有关技术标准,并必须遵守国家、铁道部和地方的有关政策、法规和条例。
,安排好环保、水保工作。
,根据现场实际情况,进行施工方案的比选,因地制宜制定施工方案,搞好施工安排,组织均衡生产,尽量作到不间断施工。
京沪高速天津西站工程京津联络线南仓特大桥,施工里程DCJK108+- DCJK113+,。位于天津市区范围内,先后跨越榆关道、北环铁路上下行线、京沪正线、京沪上进线、津浦上进线、南口路、天泰路、杨桥大街、子牙河、河北大街。
本施工段9#墩~10#墩72m钢梁跨京沪三线; 28#~29#墩125m跨钢桁梁跨越南Ⅰ联、津山上下行、京沪上行线(28#墩临近南Ⅰ联,29#墩临近京沪上行线);31#~32#墩84m钢桁梁跨越北环上行、南货场出发线(基坑开挖影响南货场出发线);33#~34#
墩48m钢桁梁跨越津山上行进场线。本工程钢梁均采用支架现拼法施工,而钢梁杆件的存放场地地处芦苇塘中,为既有铁路汇水处,此处地表有3~,地基承载力达不到要求,施工前需要将淤泥挖除换填,而由于施工现场场地狭窄,工期紧,交叉作业影响严重,基坑开挖淤泥无法在现场存放。因此将开挖的土方全部外弃,然后外购房渣土回填。为保证钢桁梁杆件到场后不变形,还需要用C20混凝土硬化施工存料场;此外,35#~39#原为水塘,需要挖除换填后方可施工
三、承台基坑回填施工方案
1、施工工艺:
基坑底清理→检验土质→分层铺土→夯打密实→找平验收
2、组织机构
本工程采用项目经理负责制管理,由生产副经理全权负责本项目的机械、材料和劳动力的组织及施工,组织机构设置如下:
组织机构设置图
总工:赵宏远
施工管理部
技术部
安质检部
设备物资部
综合办公室
施工作业队
项目经理:任金龙
副经理:赵小瑞
3、物资供应
主要机械设备数量表
序号
机械或设备名称
数量(台)
1
铲车
5
2
打夯机
5
3
挖掘机
3
4、回填方法:
承台施工完毕后,开挖的土方大多为淤泥,必须全部外弃。回填房碴土以便以后架梁地基承载力需要,回填时必须分层填筑压实至原地面标高,使用震动碾进行碾压。
5、工程量详单(后附平面示意图)
(1)72m钢桁梁
地表有3m厚杂填土,9#墩侧需换填3600m3(长40m,宽30m矩形,深3m),10#墩侧需换填7200m3(长60m,宽40m矩形,深3m)。
9#墩侧硬化面积500m2,10#侧硬化面积800m2,硬化材料采用C20砼,厚20cm。
(2)125m钢桁梁
,28#墩侧需清除淤泥21375m3(上底30m,下底60m,高125m梯形,),换填渣土27000m3(), 29#墩侧需清除淤泥19250 m3(上底40m,下底70m高100m梯形,)换填渣土24750m3()。
28#墩侧硬化面积800m2,29#侧硬化面积1200m2,硬化材料采用C20砼,厚20cm。
(3)84m钢桁梁
地表有3~,需要换填21450m3(上底40m,下底70m,高120m梯形;)。混凝土对存料场地进行硬化,硬化面积为2000m2,预计使用C20混凝土400m3。
(4)42m钢桁梁
,需要换填数量为5700m3(长50m,宽30m矩形;)。C20混凝土硬化面积为1620m2,预计使用C20混凝土324m3。
(5)48m钢桁梁
~,需要换填数量为4860m3(长54m,宽30m矩形;挖深3m)。C20混凝土对存料场地进行硬化,硬化面积为1620m2,预计使用C20混凝土324m3。
(6)35#~39#墩
35#~39#墩是芦苇塘,地表为3m左右的淤泥,施工前需要将杂填土挖除换填碴土,换填数量约为:
130m(长)×(宽)×3m