文档介绍：山区高速公路路线设计
摘要高速公路的设计,涉及到了公路设计的多个专业领域,路线布置的情况直接影响到了公路的施工难度,安全系数,运营成本等多方面的问题。本文主要从安全理念的角度,对山区高速公路的路线设计中涉及到的运行速度与设计速度、平曲线半径、超高、视距、纵坡和连续纵坡等对车辆的行驶安全的影响做了简要分析。使得公路设计能充分考虑交通安全的同时,又能保住公路线形和实际运行的相互协调。
关键词山区;高速公路;路线设计;运行安全
中图分类号u41 文献标识码a 文章编号 1674—6708(2012)76—0046—02
加强高速公路的路线设计,是确保公路安全运行的保障,只有提高了公路的安全运行的能力,才能体现以人为本的设计思想,积极推动公路交通事业的发展,是我们当代公路设计人的重要使命。在山区这种特殊的地形情况下,应该充分考虑车辆的行驶安全,必须要结合山区的特点,坡度,地质,气候等多方面的因素,考虑车辆的实际可运行的速度,选择合理的设计路线,满足安全、环保等多方面的要求。
1 运行速度与设计速度
在国外很多国家,在设计山区高速公路的时候,均采用运行速度来进行山区高速公路的设计,能有效的减少交通事故的发生,在我国,仍采用设计速度的方法,但采用运行速度设计,有明显的安全效益,可以避免像一些马路杀手的公路段的出现。速度选定后,要根据各个指标,充分考察了现场的情况,对各个段落的地质和地形有了充分的了解,才能对现有的公路做出更加优秀的设计,采用运行速度进行的设计,能有效的保证公路线形一致,而且能根据车辆的动力性能的条件来改变而改变。
对于运行速度的设计,要充分考虑车辆的行驶速度,还有驾驶员的交通心理,以车辆的实际速度作为线形设计速度,充分考虑现场实际的情况,均衡设计,各项指标合理搭配。
通过对实际的数据研究表明,设计速度与运行速度是有着一定的差别,往往在小客车的常以接近设计速度的运行速度行驶,但是大货车,却要低于设计速度进行行驶,在山区的公路路线设计的时候,要充分考虑各方面的因素,严格限制极限最小曲线半径,对于山区重载高速公路,应该设计合理的错车道和爬坡道,通过改善行车的速度,提供车辆的运行安全。
2平曲线半径
平曲线半径的选取应该满足车辆行驶的安全,而且舒适,在设计的时候,考虑到平曲线最小半径一般值与极限值的区别,充分考虑车辆的运行速度与路线设计的需要,严格限制车辆的极限最小平曲线半径,避免在车辆的行驶过程中,出现运行速度发生较大的变化,车辆尽可能的在转弯的过程中,速度能保持一定的均衡,从而有效避免交通事故的发生。
3超高
为了有效的防止车辆在曲线内侧滑移发生侧翻现象,应该有效的选择合理的超高,根据现场的实际情况,在设计的时候,要综合考虑车辆的运行速度,合理的确定超高,对于运行安全系数要求较高的地段,应该对超高进行加强,比如说小客车为主的路段,应该提高1%左右,可有效的保证小客车在运行速度的时候不容易发生侧移而侧翻。
4纵坡和连续纵坡
在纵断面设计的时候,要充分考虑纵断面的设计要符合最大纵坡、坡长限制的规定,难度比较大,控制平均纵坡非常重要,平均纵坡太大,车辆在上坡的时候容易引起车辆长期高负荷运行,易导致车辆水箱开锅;下坡易因为刹车出现失灵而引起交通事故。在连续纵坡无法避免的情况,设计的时候,要合理的安排缓和坡段的设计,合理的设置避险车