文档介绍：文化中心交通枢纽工程总平面图
文化中心交通枢纽工程概述
工程地质及水文地质
1 地层岩性:
拟建场区范围内地层岩性主要为粘性土、粉土、粉砂。地表普遍分布人工填土层,土质不均,结构松散,厚度变化较大,工程性质差。地层分界线杂乱,极不规则。
车站主体结构基底主要位于粉质粘土及粉土层上,土层尚均匀,局部砂粘性有所变化,粉土呈密实状态,层位总体较稳定。
2 水文地质:
场地范围内地下水位高,且含水层呈层状分布,在垂直、水平方向具有明显差异。基坑开挖施工过程中,在水压力作用下易产生潜蚀、突水及管涌现象。
文化中心交通枢纽工程概述
一、超深地下连续墙施工工艺
超深地下连续墙施工工艺
超深地下连续墙施工工艺
课题研究内容
国内外研究现状及存在问题
1
研究方法、技术路线
2
课题已具备的条件及进度计划
3
预期效益
4
主要创新点
5
超深地下连续墙施工工艺
一国内外研究现状及存在问题
1 国内外研究现状
1) 概念
地下连续墙(Diaphragm)通常定义:利用各种挖槽机械,借助泥浆护壁作用,在地下挖出窄而深的沟槽,并在其内浇注适当材料而形成一道具有防渗(水)挡土和承重功能的地下墙体。欧美国家称为Continuous Diaphragm或 Slurry Wall
2) 发展历程
1920年德国首次出现地下连续墙;
1932年美国取得泥浆护壁地下连续墙施工专利技术;
1940年法国取得链式挖槽机施工技术;
1958年我国山东青岛月子口水库采用地下连续墙技术修建防渗墙;
上世纪70年代上海市基础工程公司研究和改进地下连续墙施工设备和工艺获得成功,并于1985年获国家科技进步奖。
随后,地下连续墙被国内各系统广泛应用于高层建筑地下室、地下车库、地铁、船坞、防渗止水帷幕等。
超深地下连续墙施工工艺
一国内外研究现状及存在问题
3) 国内超深地下连续墙应用现状
,为“南水北调”穿黄工程北岸竖井,;
;
上海市地下连续墙施工的最大深度为65m;
;
即将开工的天津地铁M5、M6线为隔断第二层承压水,部分车站地下连续墙设计深度将达69m之多;
地下连续墙厚度最薄的仅为20cm,。
超深地下连续墙施工工艺
一国内外研究现状及存在问题
4) 国内外研究现状
基坑开挖时地下连续墙自身定性问题;
地下连续墙的插入比;
地下连续墙施工对环境的影响;
超深地下连续墙施工工艺
一国内外研究现状及存在问题
2 存在问题
1) 既有研究存在的问题
地下连续前施工工艺研究不系统;
未见超深地下连续墙相关研究
2) 超深地下连续墙施工中亟待解决问题
超深地下连续墙成槽机械选型、成槽开挖方式、接头形式、钢筋笼吊装方法、混凝土浇注技术等在一般地下连续墙施工中极为普通的施工工艺在超深地下连续墙施工中均可能成为关键技术。
超深地下连续墙施工工艺
一国内外研究现状及存在问题
超深地下连续墙施工亟待解决的问题有:
在复杂地基中如何确保开挖出符合要求的槽孔;
如何保证槽孔在开挖和回填过程中的稳定;
超长钢筋笼如何吊装;
如何用适宜的材料回填到槽孔中,形成一道连续、不透水并能承受各种荷载的墙体;
如何解决各墙段之间的连接问题;
解决地连墙漏水封堵的问题。
超深地下连续墙施工工艺
一国内外研究现状及存在问题
3 本课题研究内容
1) 成槽方式
2) 成槽机选型
3) 成槽质量检测
4) 钢筋笼吊装模式
5) 施工中实际发生问题及对策
6) 地连墙缺陷造成漏水的封堵对策