文档介绍：第一节高速铁路对轨道的基本要求
高平顺性
高平顺性是高速铁路对轨道的最根本的要求,也是建设高速铁路的控制性条件。这是因为轨道不平顺是引起列车振动、轮轨动作用力增大的主要原因。因此,为保障高速行车的平稳、安全和舒适,必须严格控制轨道的平顺性。
要达到高速铁路轨道高平顺性,必须满足以下条件:
、不均匀沉降小,在动力作用下变形小、稳定性高等要求。高平顺性、高稳定性的路基是确保轨道高平顺性的前提条件。
。
、耐磨的道碴,并在铺枕前整平压实。近十多年来国外重载、高速铁路均已采用。
。
欧洲时速200km/h以上轨道铺设精度标准如表4-1所示,日本新干线建设时的铺设精度标准如表4-2~表4-4所示。
表4-1 欧洲铁路时速200km以上轨道铺设精度标准
不平顺种类
瑞典国铁
西德联邦铁路
法国国铁
西班牙铁路
水平(mm)
2
2
3
4
扭曲(三角坑)(mm)
2
—
1‰(每3m测量基线)
‰
高低(mm)
2
2/5m
3
3
轨向(mm)
2
2
2
3
轨距(mm)
±2
—
—
±3
表4-2 日本新干线有碴轨道的铺设精度标准
项目
高低
轨向
水平
轨距
标准值(mm)
3(10m弦正矢)
3(10m弦正矢)
2
±2
表4-3 日本新干线无碴轨道的铺设精度标准
项目
高低
轨向
水平
轨距
标准值(mm)
2(10m弦正矢)
2(10m弦正矢)
1
±1
表4-4 日本新干线道岔的铺设精度标准
项目
高低
轨向
水平
轨距
标准值(mm)
3(10m弦正矢)
2(10m弦正矢)
2
±1
结合我国铁路的国情,我国高速铁路轨道平顺度铺设精度标准如表4-5~表4-7所示。
表4-5 我国高速铁路有碴轨道平顺度铺设精度标准
项目
高低
轨向
水平
扭曲()
轨距
幅值(mm)
2
2
2
2
±2
弦长(m)
10
表4-6 我国高速铁路无碴轨道平顺度铺设精度标准
项目
高低
轨向
水平
轨距
幅值(mm)
2
2
1
±1
弦长(m)
10
表4-7 我国高速铁路道岔平顺度铺设精度标准
项目
高低
轨向
水平
轨距
幅值(mm)
2
2
2
±1
弦长(m)
10
. 高可靠性,长寿命
高可靠性主要是指轨道结构保持平顺性,维持线路正常运营的能力。高速列车荷载的特点主要在于高频冲击和振动,这种高频荷载容易造成扣件松动、轨下胶垫磨耗、混凝土轨枕承轨槽破损,特别是有碴轨道中道碴破碎、粉化,道床沉降和变形。
长寿命,指的是轨道结构有较长的维修和大修周期。由于高速铁路的行车密度大,速度高,因此其维修工作量必须少,维修周期必须长,才能保证不中断行车,维持列车正常运行。
高稳定性
采用跨区间无缝线路是提高轨道结构连续性、均匀性的重大举措。在跨区间无缝线路中,道岔的连续焊接会使道岔区基本轨产生附加的温度力,从而使结构、受力和变形更为复杂的道岔区成为高速铁路稳定性的控制区;高速列车的高频冲击和振动会使轨道自身保持稳定的能力降低;而高速列车的蛇行和横向振动又会使作用到轨道上的横向荷载加大,增加轨道横向失稳(胀轨、跑道)的可能性。
第二节有碴轨道结构
钢轨
钢轨是轨道的主要结构之一。为保证列车高速运行的平顺性,线路下部基础、轨道上部结构以及各轨道部件,都要为钢轨的正常工作提供良好条件。而钢轨本身,其内在质量、材质性能、断面公差、平直程度等都是十分重要的特性。钢轨在技术上要能保证足够的强度、韧性、耐磨性、稳定性和平顺性,在经济上要能保证合理的大修周期,减少养护维修工作量。
日本新干线钢轨介绍
1无缝钢轨
-,。为了防止热胀冷缩现象,采用了伸缩接头。