文档介绍：分段式发展规划”——我国汽车零部件产业发展的唯一途径

进入08年,中国汽车零部件企业感到了空前的压力,但分析了零部件行业的现状与问题,以及问题深层的原因之后,我们研究得到零部件业目前所面临的问题只是冰山一角,如果不从根本上解决这些问题,我国零部件产业将消失。而唯一的解决方法就是实施新的"零部件行业分段式发展规划"。
经济环境对零部件行业的影响--国际国内市场的双重萎缩
08年中国汽车零部件行业所面临的经济环境空前恶化。首先从国际市场来看,人民币的持续升值与金融危机的冲击使得零部件的出口下降,这让很多过度依靠国外市场的零部件行业感到了生存的压力。当他们想调转船头来开发国内市场时,发现以国内市场为主的那些零部件企业的日子也不好过。因为08年以来,受多种因素的影响,中国整车市场呈现"W"型的发展趋势,具体数据与图形如图1所示。而且销量整体下滑,这直接降低了对零部件的需求大幅下降。大批工厂停工、半停工。国际国内市场的双重萎缩,使得零部件产能出现了整体的下滑趋势(具体趋势与数据如图表2所示),这让很多零部件企业丧失了活下去的勇气和可能。
图表 1 08年1-10月份汽车产量趋势图
图表 2 08年2-10月份汽车零部件总产值趋势图
政策环境对零部件行业的影响--中方获得技术的最后可能被堵死
08年7月18日,WTO争端解决机构专家组向全体WTO成员发布了专家组报告,其结果与2月的中期报告一致,认定中国对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法构成歧视,违反贸易规则。这就意味着合资车企可以合法的进口整车的基本总成,而只要缴纳25%的零部件关税。进口车的价格会因此大幅下降,国内整车制造商唯一的优势即将丧失。外资整车厂零部件国产化的积极性也会大大降低,国人期待已久的"技术外溢"变成了水中月。
行业现状--外资无限风光,内资双重失败
零部件巨头们的无限风光
据中汽协对2007年国内7579家规模汽车零部件企业的统计数据,外资企业效益最好,%,%%。在2007年零部件百强企业中,外商独资企业数量17家,实现利润37亿元,业务收入389亿元。在低竞争高收益的国内主机厂配套市场中,外资企业已经也占据绝对的上风。如东风本田的130余家国内一级供应商中,纯中资的零部件企业只有30家,而且大多数为低技术产品。而与之相对应的,则是零部件领域自主企业的双重失败。
举例而言,日前,大"DCT"计划终于尘埃落定,由发改委牵头,博格华纳提供技术装备并出资66%,十二家企业(一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、中顺、长城)共同出资34%,联合组建的博格华纳双离合器传动系统有限公司落户大连。合资公司投资总额为2亿美元()。合资公司的地点位于大连经济开发区,计划于2011年早期建成并投入使用。合资公司将生产和开发双离合器自动变速器中的核心产品:双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块,并将采用博格华纳公司最新的世界首屈一指的生产工艺。
“分段式发展规划”——我国汽车零部件产业发展的唯一途径
作者:鸿锐新思零部件产业经理刘畅来源:盖世汽车网发布时间:2008年12月29日
这一投资计划可谓是博格华纳从1993年进入中国市场成立北京华纳齿