文档介绍：2 2 2
2
现代商贸工业
Aug , 2008 Modern Business Trade Industry 2008 年第 8 期
日本汽车企业在华投资战略分析
蔡天一
(广东外语外贸大学国际经济贸易学院,广东广州 510006)
摘要:随着我国汽车行业进入起飞阶段,大型跨国集团对我国汽车产业的投资竞争也不断激烈。作为世界汽车工业
强国,日本也加入了争夺我国汽车市场的竞争中。通过对日本汽车企业在华投资历史的回顾,研究投资战略,进行分析,从
中汲取经验教训,除了增加先进的经验,还可以更好地指导我国企业同其进行竞争与合作。
关键词:日本;汽车企业;投资战略
中图分类号: F75 文献标识码:A 文章编号:1672 3198 (2008) 08 0039 02
1 日本汽车企业在华投资轨迹实现 40 %的国产化。
1. 1 本田公司(2) 稳扎稳打。
本田最早与中国的联系是在 1982 年与嘉陵技术合作广州本田开始投产后,年产量仅 3 万辆,并没有达到日
生产摩托车。1996 年与东风公司合作在惠州建立零部件生本经济学家常说的轿车生产最少 20 万辆的规模。但就是利
产企业。由于有这样一个渊源关系,本田在竞争中得到了用这较少的产量能打开市场。随着发展,本田也逐步扩大产
广州轿车项目。1999 年广州本田投产。量,到 2006 年广州本田的年产能达到 26 万辆。本田也与东
(1) 勇于“冒险”。风合作,在 2004 年也开始生产汽车,产能定位在 3 万辆。
相对于其他日本汽车厂家,本田是一个敢于冒险的企(3) 全面开花。
业。1963 年才开始进入汽车领域,却是最早在美国建厂的在 2003 、2004 年中国汽车市场“井喷”后,本田针对中
日本汽车公司。在中国,本田接手“广州标志”这个失败了国的产品生产策略发生变化,由最初的雅阁 2. 0 升级系列
的项目,重新按照自有的“通过少投入、多收益取得胜利”的轿车为主导,变为几乎将旗下所有品牌都引入中国“, Odys
本田滚动式发展模式进行改造,并在短短几个月时间迅速 sey”(奥德赛) “、Fit”(飞度) 相继投放市场。
目前企业还没有真正成为有竞争能力的技术创新主(3) 优化配置国家创新系统中的 R &D 资源,实现优势
体,其创新实力远远不足以支撑企业的持续健康发展。目企业的重点突破。
前国家创新系统建设的瓶颈问题是企业的技术创新主体地国家创新系统是培育国家与企业核心竞争力的资源配
位实际上尚未真正确立。我国仍然属于政府研究机构主导置系统。中科院研究生院周寄中教授指出,R &D 资源配置
型,42 %的研究开发人员分布在企业之外的研究机构,约的核心问题是在任何国家创新系统中培育企业技术竞争力
27 %的研究开发人员分布在企业,约 22 %分布在高校,其余和核心竞争力。可以说,一个国家的竞争力在很大程度上
9 %分布在其他单位。与此形成鲜明对照的是芬兰等发达取决于该国的企业,尤其是大中型企业所具有的竞争实力。
国家则属于企业研究机构主导型。因此,企业主体的创新目前我国大部分企业是靠“勒紧裤腰带”做研发,导致在国
系统是今后我国国家创新系统的主要特征。际竞争中举步维艰。换句话说