文档介绍：目录
一、编制依据、编制范围及设计概况 2
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二、原设计概况及变更、病害概况 2
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、范围及内容 3
三、地质特征 4
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四、施工组织安排 6
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、队伍部署和任务划分 7
五、施工方案 8
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六、监控量测 16
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七、管理措施 18
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八、换拱施工安全注意事项及要求 24
九、应急预案 27
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附图:苏家湾隧道换拱工程进度横道图。 36
施工方案
一、原设计概况及变更、病害概况
原设计概况
隧道DK24+890~DK25+310里程段原设计采用IV级围岩复合式衬砌,初支拱墙采用格栅钢架,,二衬厚度30cm,二衬采用混凝土结构。DK25+310~DK25+380 IV级围岩地段原设计采用IV级围岩加强复合式衬砌,初支拱墙采用格栅钢架,,二衬厚度35cm,二衬采用混凝土结构。DK24+852~DK24+890和DK25+380~DK25+409段采用V级加强复合式衬砌,初期支护采用工18型钢钢架,,二衬采用钢筋混凝土结构。隧道洞身穿越砂泥岩互层,断层破碎带,泥岩具有弱膨胀性,地质条件整体较差。

于2012年10月初发现初支变形,并停止掌子面掘进,截止10月15日,掌子面里程为DK25+,下台阶跟进至DK25+094;仰拱跳跃施工,分段范围为DK25+419~DK25+172和DK25+132~DK25+102,共277m;二衬施工段落为DK25+419~DK25+,。
隧道DK25+269~DK25+100线路右侧上下台阶连接板处出现明显纵向裂缝,个别断面自拱脚至拱顶出现半侧环向裂缝,裂缝未贯穿全环。在降雨的影响下,结构变形加大,上下台阶连接处钢架受压弯曲,向隧道中线方向出现鼓包,初支侵入二衬界限,并有个别下台阶初支与岩壁脱离,呈开口状向隧道中线倾斜。尤其以DK25+140~DK25+156范围变形最大,其中DK25+144~Dk25+148之间的小避车洞岩壁初支破碎,岩体产生竖向裂纹。线路左侧围岩变形幅度很小,但在DK25+172~Dk25+180范围内的小避车洞也出现竖向裂缝。
2012年11月12日,根据施工单位提供的监测数据,DK25+220~DK25+115段侵限较为严重,右侧侵限8~35cm,左侧侵限5~14cm,其中右侧DK25+180~DK25+150段最为严重均在20cm左右,左侧DK25+200~DK25+180段最为严重在10cm左右。DK25+~DK25+220和DK25+094段右侧变形较大,达到10~25cm,左侧变形相对较小,均在5cm左右。
在对变形隧道仰拱检查时发现DK25+270~DK25+227段仰拱出现纵向裂缝,,裂缝自大里程向小里程发展,并逐渐变窄,裂缝最大宽度约1cm。加之近期降雪影响,雪水下渗,洞内出现渗水现象,围岩条件进一步恶化。
2012年11月27日相关单位对现场仰拱进行普查,发现仰拱在线路左侧的裂缝的范围扩大为DK25+276~DK25+172,共104m,,宽度为1~10mm,由大里程往小里程方向裂缝宽度越来越小,DK25+132~DK25+,裂纹宽1~,长度为7m,DK25+144~DK25+139段临时遂底混凝土开裂程度加剧,。DK25+132-102仰拱两侧也均出现开裂现象,现DK25+084~DK25+054未开挖下台阶段地面原状土发生不规则龟裂。
、范围及内容

隧道施工期间恰逢雨水集中,2012年6月至10月,,七月份最大降水量只有121mm,降水量增大了将近一倍。隧道变形地段洞顶地层以砂岩为主,节理缝隙发育,透水性好,地层受施工爆破及开挖扰动影响,下渗量和下