文档介绍：浅谈城市轨道交通网络化运营
摘要 :城市轨道交通网络化运营中最重要的组成部分之一是城市轨道交通线网,
这是城市总体规划的重要支持系统。本文通过阐述国内外城市轨道交通发展史,
分析了城市城市轨道交通网络化运营的含义和特征, 针对网络化运营存在的问题
提出了解决方法。
关键词 : 城市轨道交通网络化运营方法
引言
当城市轨道交通规模发展到由若干条线路相互交错衔接, 形成网状系统时的
运营组织时, 便称为轨道交通的网络化运营。 随着城市发展及轨道交通网络的完
善,城轨线路的通达性大大提高,加上固有的安全、准点、快捷等特点,使轨道
交通运输的整体优势得到充分体现,从市民出行的一种“可选项”逐步成为“必
选项”,成为一种生活的习惯。
1 城市轨道交通的发展
 发展城市轨道交通的必要性
城市轨道交通( Rail Transit)具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、
节约能源和用地等特点。 世界各国普遍认识: 解决城市的交通问题的根本出路在
于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。城市轨道交通发展成为主
流。
 世界城市轨道交通的发展
在第一次工业革命之后, 伦敦比当时任何城市发展得都要快, 当数以千计的
新房屋、 商店、 办公楼和工厂为日益膨胀的劳动大军而建造起来时, 它几乎要被
挤得爆炸,这需要有比狭窄的街道所能提供的更好的运输工具。 1843 年,英国
人皮尔逊为伦敦市设计了世界上最早的以蒸汽为动力的城市地铁系统, 经过近二
十年的准备和建设,地铁初具规模。 1863 年 1 月,“大都会地区铁路”正式开始
营业。“大都会地区铁路”是世界上第一条城市轨道交通,这标志这世界城市轨
道交通建设开始进入发展。
(1)初步发展阶段
在城市轨道交通初步发展阶段,出现城市化现象的欧洲和美洲在“大都会地
区铁路”的示范下率先开始城市轨道交通建设,极大程度上缓解城市出行压力。
( 2)停止萎缩阶段
很快第二次工业革命席卷全球, 在随之而来的两次世界大战的冲击下城市轨
道交通建设暂停, 而汽车工业迅速崛起, 更让城市轨道交通建设陷入僵局。城市
轨道交通建设进入停止萎缩阶段。
(3)再发展阶段
汽车工业逐年扩张, 其影响也越加深刻。 汽车燃烧化石燃料产生的尾气造成
环境污染,汽车数量增多带来严重的交通压力,这些问题让人们意识到 :发展城
市轨道交通可以缓解汽车膨胀使用所导致的问题。于是,以电力为动力基础的新
形式的城市轨道交通迎来发展时机,城市轨道交通进入再发展阶段。
(4)高速发展阶段
进入 20 世纪,世界各明显提升,在欧美等先前地区的带动作
用下,轨道交通成为城市交通建设不可或缺的部分, 城市轨道交通进入高速发展
阶段。一直到现在,我们都处于城市轨道交通高度发展阶段。
 我国城市轨道交通的发展
( 1)初步发展阶段
我国第一条城市轨道交通是 1965 年 7 月开工建设的北京地铁 1 号线,1969
年 10 月 1 日建成通车。这一条地铁的规划与建设,除了实现城市的客运功能之
外,更重要的是满足人防战备的需要。 我国真正以交通为目的建造城市轨道交通
是在 1980-1998 年期间建成的上海地铁 1 号线和北京地铁 8 号线,这