文档介绍：轨道交通明珠线二期工程
长阳路车站
基坑施工监测总结
上海市轨道交通明珠线二期工程
长阳路站基坑施工监测总结
建设单位:
施工单位:
监测单位:
总经理:
总工程师:
编写:
参加人员:
二零零二年十月
目录
基坑土体加固基坑挖土施工概况
(一)、挖土施工情况(二)、变形情况
1)、围护墙体变形情况2)、支撑情况……………………………………………………10
3)、地表及管线沉降情况………………………………………13
4)、建筑物沉降情况……………………………………………13
………………………………………………………13
地铁某站基坑施工监测总结
墙体测斜、墙顶位移
墙体沉降
支撑轴力
立柱沉降
坑内土体回弹
坑外水位
土压力(设计要求)
墙体弯矩(设计要求)
地表沉降
建筑物沉降
地下管线监测
附:长阳路地铁车站施工监测测点情况表
序号
项目
测点数量
测点构成
埋设方法
地表沉降测量
60点
地墙顶沉降测量
30点
地墙顶位移
30点
地墙测斜孔
30孔
30-42米
土压力测试
2孔
每孔6只土压力盒
钻孔
支撑轴力测试
6组
29只轴力计
焊接
钢筋应力测试
4组
每组8只钢筋应力计
焊接
基坑回弹测量
3孔
每孔深30m,4只磁环
钻孔
基坑外水位监测
6点
每孔深18m
钻孔
立柱沉降
8点
建筑物沉降监测
47点
地下管线监测
57点
直接点22,间接点35
基坑挖土施工概况(一) 第一施工区(21~31轴)挖土施工情况:
第三层土(22~31轴)开挖工作从11月13日至11月23日结束。第三层土由2台40T履带抓斗与坑内二台小挖机配合进行。端头井斜撑和标准段的61-3#支撑位置采取抽条开挖方式,当支撑完成,进行预应力施加后,再进行其他斜撑的开挖,这期间保留基坑中部土体,当全部斜撑完成后,再对基坑中部的土体进行开挖。第三层标准段的开挖与第二层土的开挖方式一致。
第四层土(26~31轴)开挖从11月24日至11月27日。首先挖取26~29轴标准段土,并安装支撑;然后在开挖端头井内土方。第四层土由1台40T履带抓斗与坑内一台小挖机配合进行。在白天不能出土的情况下,坑内挖机进行倒土开挖支撑位置土方,配合支撑安装;夜晚全部投入挖土,但由于基坑深度增加,端头井支撑密度大,挖土速度减慢。
第五层土(28~31轴)开挖从11月28日至12月2日。挖土方法与四层土开挖相同。由于第五道支撑离基坑面底,因此其下的土方(六层土)一并开挖。开挖过程中采取分块开挖,分块浇筑垫层的方法。具体方法如下:首先将28~29轴标准段的土挖完,及时进行垫层浇筑;后对端头井斜撑下土体进行开挖、安装支撑,并进行垫层浇筑。12端头井垫层全部浇筑完毕。
(二) 第二施工区(1~8轴)挖土施工情况:
第二施工区(北端头井)挖土晚于南端头井(第一区)进行,开始于2001年11月8日。
第三层土(1~6轴)开挖工作从11月21日至11月25日结束。第三层土由2台40T履带抓斗与坑内二台小挖机配合进行。端头井斜撑位置采取抽条开挖方式,当支撑完成,进行预应力施加后,再进行其他斜撑的开挖,这期间保留基坑中部土