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长阳路车站
基坑施工监测总结
上海市轨道交通明珠线二期工程
长阳路站基坑施工监测总结
建设单位:
施工单位:
监测单位:
总经理:
总工程师:
编写:
参与人员:
十月
目录
一、工程概况………………………………………………………1
二、地质条件及周边环境状况……………………………………1
(一)地质条件…………………………………………………1(二)周边环境…………………………………………………2三、监测内容与测点布置…………………………………………2四、基坑土体加固…………………………………………………3五、基坑挖土施工概况……………………………………………5
(一)、挖土施工状况……………………………………………5(二)、变形状况…………………………………………………7
1)、围护墙体变形状况………………………………………7
2)、支撑状况……………………………………………………10
3)、地表及管线沉降状况………………………………………13
4)、建筑物沉降状况……………………………………………13
六、结识和体会………………………………………………………13
地铁某站基坑施工监测总结
工程概况
工程建设单位:上海市xx建设公司
工程设计单位:上海市x建筑设计院
工程监理单位:xx建设监理有限公司
工程施工单位:上海市xx建筑工程有限公司
xx路车站位于大连路、长阳路交界处,车站呈南北走向,主体位于大连路下,穿越长阳路。车站采用双柱三跨钢筋混凝土构造,预留与规划的地铁4号线的“T字形”换乘段。车站主体围护构造采用地下持续墙,顺筑法施工。
长阳路及大连路上大量的市政管线在施工前随道路翻交进行了搬迁。车站的北端头井邻近的正泰橡胶厂均已拆迁。
道路翻交后车站东侧紧邻大连路,长阳路绕南端头井通过,车站西、北侧为居民住宅。整个车站施工区已形成封闭,已完全具有持续施工的场地条件。
车站全长221m,,端头井宽26m;,,;。
车站深基坑围护构造采用地下持续墙,不同位置的厚度、深度及入土例如下表,混凝土强度级别为C30,,钢筋保护层外层70mm,内层50mm。
地墙位置
地墙厚度(㎜)
地墙深度(m)
入土比
墙趾土层
原则段
600
⑤1-2
原则段(近正泰橡胶厂处)
800
⑤1-2
北端头井
1000
⑤1-2
南端头井
800
⑤1-2
换乘段
1000
42
⑦1
本工程采用明挖顺筑法施工。支撑采用Æ609钢管。原则段为4道支撑,端头井设5道斜撑,换乘段6道支撑。
监测工作于1月开始进入工地进行测点布设,于9月所有结束。
地质条件及周边环境状况
(一)地质条件
根据地质勘察报告,本地块土层分布稳定,土层物理力学指标﹑空间变异性较小。
在基坑开挖深度范畴内,本工程所波及到的深度内共有5层土体,分别为:
①填土:~,~-,~,其下为灰黄色粉质粘土;
②2灰黄色粉质粘土层,~,~-,~,饱和、软塑、不均匀,含铁锰质及氧化铁斑点,夹薄层粘性土,属于高压缩性土;
②3灰色粘质粉土:~,层底标高-~-,~,很湿、稍密、不均匀,夹薄层粘性土,含云母片,属于中压缩性土;
③灰色淤泥质粉质粘土:~,层底标高-~-,~,饱和,流塑,夹粉砂薄层,偶夹粉土团块,属于高压缩性土;
④灰色淤泥质粘土:~,层底标高-~-,~,流塑,尚均匀,夹少量极薄层粉砂,局部见贝壳碎片,属高压缩土。
⑤1-1灰色粘土:~,层底标高-~-,~,软塑,含少量泥钙质结核及半腐植物根茎及钙质结核,属高压缩土。
⑤1-2灰色粉质粘土:~,层底标高-~-,~,软塑,不均匀,夹少量粉土薄层,含云母片,属于中~高压缩性土。
⑤4灰绿色粉质粘土:~,层底标高-~-,~,可塑,尚均匀,夹有粉土,属于中压缩性土。
车站范畴内浅部地下水属潜水类型,受大气降水及地表迳流补给,水位动态为气象型。~。~,土层重要以淤泥质软土为主,含水量高,孔隙比大,压缩性高,强度低,渗入性差,有较大的流变特性,易产生较大的变形。坑底
④层灰色淤泥质粘土或⑤1-1层灰色粘土也易产生流变和回弹隆起。
(二)周边环境
车站东侧紧邻交通繁忙的大连路,道路下面埋设有上水、通讯及煤气等重要市政管线。车站西侧有多幢两层居民住宅,属六十年代此前建筑,基本差,构造老旧,特别是北端头井部分建筑已属于危房。。
监测内容与测点布置
长阳路车站基坑保护级别为二级,原定近正泰橡胶厂处保护级别为一级,但基坑挖土前已拆迁,因此基坑保护级别统一定为二级。
根据基坑采用信息化施工,对围护构造体系及周边环境的安全进行监控的规定,长阳路车站基坑施工监测设立了如下内容:
(一)围护构造体系监测内容设立
墙体测斜、墙顶位移
墙体沉降
支撑轴力
立柱沉降
坑内土体回弹
坑外水位
土压力(设计规定)
墙体弯矩(设计规定)
(二)周边环境监测内容设立
地表沉降
建筑物沉降
地下管线监测
测点布置状况见附表。
附:长阳路地铁车站施工监测测点状况表
序号
项目
测点数量
测点构成
埋设措施
1
地表沉降测量
60点
2
地墙顶沉降测量
30点
3
地墙顶位移
30点
地墙测斜孔
30孔
30-42米
4
土压力测试
2孔
每孔6只土压力盒
钻孔
5
支撑轴力测试
6组
29只轴力计
焊接
6
钢筋应力测试
4组
每组8只钢筋应力计
焊接
7
基坑回弹测量
3孔
每孔深30m,4只磁环
钻孔
8
基坑外水位监测
6点
每孔深18m
钻孔
9
立柱沉降
8点
10
建筑物沉降监测
47点
11
地下管线监测
57点
直接点22,间接点35
基坑挖土施工概况
第二施工区
第一施工区
第三施工区
长阳路车站基坑挖土施工分区图
基坑挖土分辨别段进行施工,每区又分块、分层放坡开挖,如下图。
基坑挖土于10月3日开始,10月6日原则段及南端头井第一层挖土。由于受APEC会议的影响,基坑挖土临时停止,到10月24日恢复挖土施工。挖土区域重要集中在换乘段和南端头井。11月8日北端头井也同步进行挖土,这样,挖土从两个端头井分段、分层向中间推动。端头井挖土结束后,原则段全面分层开挖,多点挖土流水作业,加快了基坑挖土施工的进度。由于换乘段挖土深度大,两侧有封堵墙需要凿除,该位置挖土最后结束。
端头井挖土分五层开挖,南端头井放坡到22轴,北端头井放坡到7轴。原则段分五层开挖。
(一)第一施工区(21~31轴)挖土施工状况:
第一层土开挖
南端头井挖土顺序
第一层挖土从10月3日开始,至10月6日结束,端头井支撑所有到位。开挖的方向从原则段61
#支撑向南端头井分块推动,其中端头井开挖为分块开挖(见右图),先将东、西侧斜撑区域土挖去,进行支撑位置施工,保存基坑中部的土体,当端头井第一道斜撑完毕后,再将基坑中部的土体挖去。原则段的开挖是每次开挖一道支撑的工作面后,进行支撑施工,当支撑完毕后进行下一段支撑工作面的开挖。
APEC会议结束后从10月24日开始向原则段、换乘段方向开挖第一层土,到10月28日20~31轴第一层挖土所有结束,支撑到位。
基坑挖土的同步,南端头井盾构出洞口注浆加固也在同步进行。
第二层土开挖
第二层土(21~31轴)开挖从10月30日至11月12日结束。其中南端头井第二层土于11月2日挖完,支撑到位。一方面对原则段第一种支撑位置(61-2)进行开挖,并进行围令及支撑施工。随后进行端头井第二层土开挖,挖土过程与第一层端头井挖土过程相似。由于开挖深度加大,挖土难度也相应增长,挖土中采用阶梯式倒挖的方式:由基坑内挖机将基坑中部土倒到基坑边,再由基坑外的挖机取土装车。换乘段由于要凿除封堵墙,加上内部支撑与持续墙呈斜交状态,围令及支撑端部安装困难大,支撑安装速度
慢。
第三层土开挖
第三层土(22~31轴)开挖工作从11月13日至11月23日结束。第三层土由2台40T履带抓斗与坑内二台小挖机配合进行。端头井斜撑和原则段的61-3#支撑位置采用抽条开挖方式,当支撑完毕,进行预应力施加后,再进行其她斜撑的开挖,这期间保存基坑中部土体,当所有斜撑完毕后,再对基坑中部的土体进行开挖。第三层原则段的开挖与第二层土的开挖方式一致。
第四层土开挖
第四层土(26~31轴)开挖从11月24日至11月27日。一方面挖取26~29轴原则段土,并安装支撑;然后在开挖端头井内土方。第四层土由1台40T履带抓斗与坑内一台小挖机配合进行。在白天不能出土的状况下,坑内挖机进行倒土开挖支撑位置土方,配合支撑安装;夜晚所有投入挖土,但由于基坑深度增长,端头井支撑密度大,挖土速度减慢。
第五层土开挖
第五层土(28~31轴)开挖从11月28日至12月2日。挖土措施与四层土开挖相似。由于第五道支撑离基坑面底,因此其下的土方(六层土)一并开挖。开挖过程中采用分块开挖,分块浇筑垫层的措施。具体措施如下:一方面将28~29轴原则段的土挖完,及时进行垫层浇筑;后对端头井斜撑下土体进行开挖、安装支撑,并进行垫层浇筑。12月2日端头井垫层所有浇筑完毕。
(二)第二施工区(1~8轴)挖土施工状况:
第二施工区(北端头井)挖土晚于南端头井(第一区)进行,开始于11月8日。
第一层土开挖
北端头井挖土顺序
第一层挖土从11月8日开始,至11月12日结束,端头井支撑所有到位。开挖的方向从原则段1~11#支撑向北端头井分块推动,其中端头井分块开挖(见右图)东、西侧斜撑区域,进行支撑位置施工,保存基坑中部的土体,第一道斜撑完毕后,再将基坑中部的
土体挖去。原则段的开挖是每次开挖一道支撑的工作面后,进行支撑施工,当支撑完毕后进行下一段支撑工作面的开挖。
第二层土开挖
第二层土(1~7轴)开挖从11月13日至11月16日结束。一方面对原则段第一种支撑位置(1-2)进行开挖,并进行围令及支撑施工。随后进行端头井第二层土开挖,挖土过程与第一层端头井挖土过程相似。
第三层土开挖
第三层土(1~6轴)开挖工作从11月21日至11月25日结束。第三层土由2台40T履带抓斗与坑内二台小挖机配合进行。端头井斜撑位置采用抽条开挖方式,当支撑完毕,进行预应力施加后,再进行其她斜撑的开挖,这期间保存基坑中部土体,当所有斜撑完毕后,再对基坑中部的土体进行开挖。第三层原则段的开挖与第二层土的开挖方式一致。在端头井挖土的同步,原则段(第三施工区)也多点作业,全面开挖,基坑挖土全面展开。
第四层土开挖
第四层土(1~5轴)开挖从11月27日至11月27日。一方面挖取3~4轴原则段土,并安装支撑;然后在开挖端头井内土方。第四层土由2台40T履带抓斗与坑内一台小挖机配合进行。但由于基坑深度增长,端头井支撑密度大,挖土速度减慢。
第五层土开挖
第五层土(1~4轴)开挖从11月28日至12月4日。挖土措施与四层土开挖相似。由于第五道支撑离基坑面低,因此其下的土方(六层土)一并开挖。开挖过程中采用分块开挖,分块浇筑垫层的措施。具体措施如下:一方面将3~4轴原则段的土挖完,及时进行垫层浇筑;后对端头井斜撑下土体进行开挖、安装支撑,并进行垫层浇筑。此时,原则段第一层挖土已经达到12轴。
(三)第三施工区(8~21轴)挖土施工状况:
在第一、第二区挖土的同步,第三区挖土也相继进行。这样,整个长阳路车站的基坑挖土施工全面展开,这大大加快了基坑挖土的速度,缩短了基坑施工周期,但是,随之而带来的是基坑变形速率加快,地下管线沉降过大,不得不采用注浆加固措施来保护管线。
第一层土开挖
第一层挖土(8~11轴)从11月13日开始,至11月19日结束,逐段放坡
开挖到11轴,支撑安装到24-1。原则段的开挖是每次开挖两个支撑的工作面后,进行支撑施工,当支撑完毕后进行下一段支撑工作面的开挖。12~20轴从11月19日开始,至12月10日结束。第一道支撑安装所有到位。
此后,基坑第三区挖土采用从两端相向向中间推动,挖完一层后再挖下一层,最后一层逐段开挖并浇筑垫层。到1月18日原则段基坑挖土所有结束,次日原则段垫层所有浇筑完毕。
换乘段(23~26轴)由于挖土深度大,两侧封堵墙凿除困难,挖土于1月29日结束,至此,长阳路车站基坑挖土所有结束。