文档介绍：第五章
汽油机辅助控制系统

利用转换器中的三元催化剂,将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。
(4-1)
三元催化剂一般为铂(或钯)与铑的混合物。

影响最大的是混合气的浓度和排气温度。
,三元催化转化器的转化效率最佳,一般都装有氧传感器检测废气中的氧的浓度,氧传感器信号输送给ECU,用来对空燃比进行反馈控制。
此外,发动机的排气温度过高(815℃以上),TWC转换效率将明显下降。
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
三元催化转换器与空燃比反馈控制系统(4-0-1)(4-0)
(4-2),
(4-2-1)
(1)氧化锆氧传感器
在敏感元件氧化锆的内外表面覆盖一层铂,外侧与大气相同。
在400℃以上的高温时,若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别,在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时,排气中氧的含量高,传感器元件内外侧氧的浓度差小,氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低(接近0V),反之,如排气中几乎没有氧,内外侧的之间电压高(约为1V)。在理论空燃比附近,氧传感器输出电压信号值有一个突变,如下图。
(2)氧化钛氧传感器
主要由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等组成。
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
三元催化转换器与空燃比反馈控制系统
(4-2),
(4-2-1)
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
三元催化转换器与空燃比反馈控制系统
(3)氧传感器控制电路
日本丰田LS400轿车氧传感器控制电路。
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
三元催化转换器与空燃比反馈控制系统

将适当的废气重新引入气缸参加燃烧,从而降低气缸的最高温度,以减少NOx的排放量。
种类:开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。

如图,主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成。
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
(EGR)(4-3-1)

闭环控制EGR系统,检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号,其控制精度更高。
与开环相比只是在EGR阀上增设一个EGR阀开度传感器,控制原理,EGR率传感器安装在进气总管中的稳压箱上,新鲜空气经节气门进入稳压箱,参与再循环的废气经EGR电磁阀进入稳压箱,传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度,并转换成电信号送给ECU,ECU根据此反馈信号修正EGR电磁阀的开度,使EGR率保持在最佳值。

(1)一般检查:拆下EGR阀上的真空软管,发动机转速应无变化,用手触试真空软管应无真空吸力;发动机温度达到正常工作温度后,怠速时检查结果应与冷机时相同,若转速提高到2500 r/min左右,拆下真空软管,发动机转速有明显提高。
(2)EGR电磁阀的检查:冷态测量电磁阀电阻应为33~39Ω。电磁阀不通电时,从进气管侧吹入空气应畅通,从滤网处吹应不通;接上蓄电池电压时,应相反。
(3)EGR阀的检查:如图,用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15KPa的真空度,EGR阀应能开启,不施加真空度,EGR阀应能完全关闭。
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
(EGR)(4-3)

收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气,并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧,从而防止汽油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时,根据发动机工况,控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。

如图,油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性碳罐上部,空气从碳罐下部进入清洗活性碳,在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀,排放控制阀内部的真空度由碳罐控制电磁阀控制。
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
汽油蒸气排放(EVAP)控制系统

(1)一般维护:检查管路有无破损或漏气,碳罐壳体有无裂纹,每行驶
20000㎞应更换活性碳罐底部的进气滤心。
(2)真空控制阀的检查:拆下真空控制阀,用手动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约5KPa真空度时,从活性碳罐侧孔吹入空气应畅通,不施加真空度时,吹入空气则不通。
(3)电磁阀的检查:拆开电磁阀进气管一侧的软管,用手动用真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定的真空度,电磁阀不通电时应能保持真空度,若接蓄电池电压,真空度应释放。测量电磁阀两端子间电阻应为36~44Ω。
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
汽油蒸气排放(EVAP)控制系统
谐波增压控