文档介绍：第一节电控点火系统的功能
第二节点火系统的组成与工作原理
第三节电控点火系统主要元件的构
造与维修
第三章汽油机电控点火系统
第一节电控点火系统的功能
一、点火提前角的控制
二、通电时间的控制
三、爆燃的控制
一、点火提前角的控制

点火提前角是从火花塞发出电火花,到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。
当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时,汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角
适当点火提前角,可使发动机每循环所做的机械功最多( 曲线阴影部分)
发动机转速随着转速的升高点火提前角增大。采用电控点火系统,更接近理想的点火提前角。
发动机负荷歧管压力高(真空度小、负荷大), 点火提前角小,反之点火提前角大。采用电控点火(ESA)系统时,可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
燃料性质汽油辛烷值越高,抗爆性越好,点火提前角可增大,反之应减小。
其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。

发动机起动时,按ECU内存储的初始点火提前角(设定值)对点火提前角进行控制。起动时点火提前角的设定值随发动机而异,对一定的发动机而言,起动时的点火提前角是固定的,一般为10°左右。
发动机正常运转时(起动后),主ECU根据发动机的转速和负荷信号,确定基本点火提前角,并根据其他有关信号进行修正,最后确定实际的点火提前角,并向电子点火控制器输出点火执今信号,以控制点火系的工作。

S系统点火提前角的控制
起始点火提前角
起始点火提前角为原始设定的,也称固定点火提前角。一般为上止点前10°。在下列情况实际点火提前角等于初始点火提前角:
1. 发动机起动时,由于转速变化很大,无法正确计算点火提前角

发动机起动过程中,进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定,ECU无法正确计算点火提前角,一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。此时的控制信号主要是发动机转速信号(Ne信号)和起动开关信号(STA信号)。

发动机起动后怠速运转时,ECU根据节气门位置传感器信号(IDL信号)、发动机转速传感器信号(Ne信号)和空调开关信号(A/C信号)确定基本点火提前角。
发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时, ECU根据发动机的转速和负荷(单位转数的进气量或基本喷油量)确定基本点火提前角。