文档介绍：第四章、点火系统
一、概述
二、传统点火系的结构与原理
三、传统点火系的故障分析
四、电子点火系的结构与原理
主要内容
点火系统是发动机的重要组成部分,其工作状况的好坏对发动机的工作有十分重要的影响,为此要求点火系统必须能在各种工况下准确可靠地点燃混合气。
§4-1、概述
汽油发动机的点火系统用来在汽缸活塞压缩行程终了时,产生电火花点燃混合气,混合气迅速燃烧时产生的强大动力推动活塞向下运动,使曲轴旋转,发动机作功。
一、发动机对点火系统的要求(教材P66)
1、能产生足够高的电压(20KV以上),以便击穿火花塞的间隙,点燃混合气;
2、要有足够的点火能量,以维持火花塞产生的电火花,火花能量越大,混合气容易被点燃,发动机的着火性能就越好;
3、点火时刻能随发动机的工况变化而自动调节,最佳点火时刻是使混合气燃烧产生的最高压力出现在上止点后10o~15o,此时发动机发出的功率最大。
①传统点火系统
②有分电器的电子点火系统
③无分电器的电子点火系统
有触点
无触点
光电式
磁感应式
霍尔效应式
二、点火系统的分类(教材P67)
点火系统的分类方法很多,不同的分类方法,可得到不同的点火系统名称。我们按点火系统的结构和发展过程分为以下三种类型:
火花塞
分电器
点火线圈
蓄电池
点火开关
§4-2、传统点火系的结构与原理
一、传统点火系统的结构(教材P70)
1、点火线圈(教材P72)
点火线圈实质上是一个升压变压器,它由铁心、低压绕组和高压绕组等组成。
点火线圈的作用是将电源的低电压(12V)转换成高电压(20~30KV)。
根据点火线圈铁心形状和磁路的不同,点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。
⑴开磁路点火线圈
开磁路点火线圈的磁通,经壳体内的导磁钢套和空气隙构成磁回路,因而磁路的磁阻大、漏磁通多、能量损失大、转换效率低,在早期汽车上应用较广,现代汽车上已广泛采用闭磁路的点火线圈。
开磁路点火线圈有二接线柱和三接线柱之分。
附加电阻用来限制点火线圈的初级电流,避免点火线圈过热。在起动时通过点火开关将附加电阻短接,以补偿蓄电池电压下降的影响。
闭磁路点火线圈采用口字型或日字型铁心,使初级绕组产生的磁通有一个闭合磁路,漏磁通和磁路磁阻小,能量转换效率高,在现代汽车上被广泛应用。
⑵闭磁路点火线圈
2、分电器(P70)
传统点火系统采用有触点的分电器,它由断电器、配电器、电容器和点火提前装置等组成。
配电器盖
分火头
断电器
真空点火
提前装置
离心点火提前装置
电容器