航空发动机动力装置重点.doc

文档介绍：发动机燃油和控制系统有三个分系统:燃油分配包括,燃油泵组件、IDG滑油冷却器、伺服燃油加温器燃油控制包括,飞机接口、传感器、EEC、HMU燃油指示包括,燃油流率、耗费的燃油、HPSOV、油滤旁通灯总压有效条件从两个ADIRU来的总压和静压信号在极限内,总压信号一致,至少一个总压传感器的空速管传感器与加温是接通的,空速管传感器加温关且飞机是在地面上和TRA小于53软备用方式确保发动机推力在总压数值无效时不会有大的变化,这时如果外界空气温度变化,发动机推力可能小于正常或者发生发动机超限。这是因为EEC使用TAT,标准大气压和从标准大气压的空气温度增量的最后有效值估算马赫数。在正常方式下,空气静温从空气总温和MA计算,软备用方式没有可用的马赫数,EEC使用标准大气温度的空气温度增量的最后有效值。只有外界空气温度相同,这个估算值才是有效的。在较大的推力水平时,EEC从软备用改变到应备用能有非指令的大的推力的改变,此时EEC不会自动的转变备用方式。硬备用时,EEC使用静压获得假定马赫数,为了保证任何情况下飞机都有充足的推力,EEC假定的外界的大气温度具有最大的推力要求。在高温条件下,大的最大推力额定值超限是有可能的,能够造成排气温度超限。发动机空气系统控制涡轮间隙控制和压气机气流控制。TCC是指调解在HPT和LPT的叶片和外壳的间隙,通常发动机空气系统减小转子与涡轮机匣的间隙,这有助于减少燃油消耗。在一些功率下空气也增加在高压涡轮叶片和外壳的间隙,确保HPT叶尖部没擦机匣。压气机气流控制是指调节LPC和HPC对所有功率的气流,防止发动机失速。的五个工作方式无空气作动筒完全缩入,HPC的4和9级或们都关闭,这是发动机停车时的作动筒位置且是失效保险位置。如果EEC或HMU有故障,活门在此位置。此时HPT叶尖间隙最大低流量第9级作动筒至8%伸长,第9级活门让低流量的第9级空气流至HPT护罩机匣