文档介绍：汽车隔音降噪方法和施工技巧
一、汽车隔音技术常识
二、止震材料的应用及施工重点
三、隔音材料的应用及施工重点
四、隔音吸热材料的应用及施工重点
汽车隔音技术常识
汽车噪音的产生
声音:物体通过介质振动传播的一种声波;声音的传播需要物质,物理学中把这样的物质叫做介质。
噪音:噪声是发声体做无规则振动时发出的声音,是由各种不同频率、不同强度的
声音杂乱、无规律的组合而成。
物体的振动产生“声”,振动的传播形成“音”
汽车隔音技术常识
汽车噪音的三种主要表现形式
按部位分为:发动机噪声、轮胎噪声(路噪)、风噪声
按传播途径分为:结构噪声、空气噪声、共鸣噪声
汽车隔音的三种解决办法
减振隔音吸音
汽车隔音技术常识
减振治理结构噪声
汽车的外壳一般都是由金属薄板制成,车辆行驶过程中,震源把它的振动传给车体,在车体中以弹性波形式进行传播,这些薄板受激震动时会产生噪音,同时引起车体上其它部件的振动,这些部件又向外辐射噪音,在该传播途径上安装弹性材料,隔绝或衰减振动的传播,就可以实现减振降噪的目的
汽车噪音主要为结构噪音,减振是治理汽车结构噪音的主要方法!
钢板
声源
声源
噪音
隔音减振垫
钢板
汽车隔音技术常识
隔音治理空气噪声
隔声处理则着眼于隔绝噪声自声源点(发动机、胎噪)向驾驶室的传播。隔音材料的最佳应用部位是在车身钣金缝隙孔洞处、车地板及挡火墙,由于发动机噪声在挡火墙及车地板表现出的噪音频率为低频噪音,能量大、穿透性强且没有方向性是低频噪音的显著特点,所以多孔、疏松、透气的吸音材料根本无法吸收或阻隔低频噪音向驾驶室的传播;在汽车上阻隔低频噪音必须用高效易用的密实材料,一般低频隔音材料太重、不易成型及安装。
在汽车上治理低频噪声(发动机噪声、路噪)是对隔音材料的考验!
汽车隔音技术常识
吸音治理共鸣噪声
吸音:在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向,以吸收其能量。合理的布置吸音材料,能有效降低声能的反射量,达到吸音降噪的目的。
在汽车内治理共鸣噪声主要用于发动机舱内的机械噪声,尾箱的共鸣噪声,大能吸音材料同时都是非常优异的隔热材料!
汽车隔音技术常识
汽车噪音的五个主要施工部位
汽车隔音的重点施工部位:车门(1)、后备箱(2)
车门和后备厢是车内传递噪音的主要部位,包括路噪、发动机噪音。
对于车门和后备厢的隔音处理是汽车隔音的基础工程,为车内施工的重点!
汽车隔音的次要施工部位:车地板(含内挡火墙)(3)、车顶(4)、引擎仓(5)
车地板、内挡火墙、引擎仓及车顶虽然在车内占据面积较大,
但它们作为汽车隔音的次要部位,
只有在车门和后备厢进行隔音处理后,
以上部位的施工才能发挥有效的隔音作用!
减震材料的应用及施工重点
蓝金刚是大能专利产品,它是具有铝箔约束层的强制性高效减振材料,高纯度的丁基橡胶基层,具有优异的减振性能,同时也有良好的强化钣金、隔热能力及密封性能,它是汽车隔音降噪工程的重要材料。
减振材料——大能蓝金刚
梦幻蓝金镀膜一种不同于普通涂料的独特耐腐蚀亲水镀膜技术,保证铝箔表面高度稳定,不易氧化,消除铝氧化对人体的影响。铝箔厚度增加50%铝箔厚度增加50%,使蓝金刚获得更强有力的约束层,确保增强车身钣金强度二倍以上,并使底层吸能层更有效率的削减震动。橡胶阻尼层加厚30%具有独特配方的橡胶阻尼层加厚 30%,使得其在高效控制钣金震动的状况下也不让多种频率的噪音穿透蓝金刚。只使用高纯度丁基橡胶大能只使用高纯度丁基橡胶,矿物填充材料极少。不仅可以获得更强效的声振动吸收能力,而且使得材料的抗老化能力更强,耐侯性更好。
减震材料的应用及施工重点
隔音减振垫的材料应用
减震材料可以满铺于钣金上,也可以分块形式粘贴于钣金上,只要贴实面积达到需要制振面积的50%以上亦可达到理想效果,以下三种方式均可。
对于特别薄弱及关键位置的面板,双层粘贴可达到3倍效果,尤其对于板材厚度超过1毫米的更需要使用这种粘贴方法,越多层粘贴,效果越好。
减震材料的应用及施工重点
产品严禁直接安装在发动机、散热器、排气管等高热部件上,安装时需要离这些部件15厘米以上。
清洁底板时,请勿使用油性清洁剂,应使用酒精或清水进行清洁,以免影响粘贴效果。
请勿粘贴到安装内饰板的卡口位上。
请勿粘贴到影响电动车窗、门锁等功能的位置上。
为了保持材料的最佳应用效果,不使其脱落或者剥离,请确保用力压实材料。
根据车型的不同内饰板,其卡口的位置会有所不同。操作时请加以注意。
施工要点