文档介绍：轮式两栖军车高航速技术探讨��车秃剿倭狡艹盗镜奈侍庥胪黄�陈思忠,吴志成,杨林,张斌一直是限制其战技性能发挥的重要因素。近年来,如滑水技术、水翼技术、气垫技术等高速航前,采用滑水技术的美国��装甲车的航速已超过�公里/�时,成为军用两栖车辆额定航速的近年来,轮式两栖车辆高速航渡技术也发展很快,英、美两国��年以来各自推出的多种轮美两国决定基于此技术联合开发军用高速两栖车族,促动了新一轮军用高速两栖车辆的研制。轮式高航速两栖车辆的关键技术在于喷水推进器、滑水型车身和车轮的收放与驱动。目前研究也已经开始。研究表明车轮的收放与驱动可以通过采用油气元件的独立悬架技术和合理的结构设计实现。因此,自主研制轮式高航速两栖传统低航速军用两栖车辆诞生于二战期间,些传统的军用两栖车辆的航速如表��綡术儿羽圈。如表所示,传统的军用两栖车辆的航速较放机构复杂的水翼技术和影响陆地行动的气垫行技术更为实用。自从军用两栖车辆出现,较低的水上速度就渡技术的应用大大地提高了两栖车辆的航速。目新标准。式两栖车的航速均超过�公里/�时。日前英、国内的喷水推进器和滑水型车身的设计理论与制造工艺已相对成熟,车轮的收放与驱动系统的军车具备可行性。大多采用排水型船形车体,水上推进装置有轮履划水、螺旋桨划水和喷水推进等型式,但水上速度均较低,仅能达到克服水障碍的基本要求。一低,�~�公里/�时的航速似乎是一条军用两栖车辆不可逾越的鸿沟。其原因是传统军用两栖车辆的航行状态为排水航行,航行阻力较大。要减小航行阻力,必须使军用两栖车辆从排水航行状态进入水动力支撑航行状态,相对于收技术,借鉴高速艇动力学理论,采用滑水高速航中国汽车工程学会越野车技术分会��年学术年会论文集�本├砉ご笱Щ�涤氤盗竟こ萄г罕本����■要��铣邓僖恢笔窍拗凭�昧狡艹盗拘阅芊⒒拥闹匾R蛩兀��昀矗�恍┑母咚俸蕉杉际醮蟠蟮靥�高了两栖车辆的航速。国外的高速两栖技术使轮式两栖车辆的航速超过�公里/�时,基于高速两栖技术的军用高速两栖车族正被推出。轮式高航速两栖车辆的关键技术在于喷水推进器、滑水型车身和车轮的收放与驱动。喷水推进器和滑水型车身的设计理论与制造工艺相对成熟。车轮的收放与驱动可以通过采用油气元件的独立悬架技术和合理的结构设计实现。研制轮式高航速两栖军车具备可行性。关键词。轮式;两栖;评价方法衰�恍┐�尘�昧狡艹盗镜暮剿倭兴�作者俺介��】陈思忠.��,教授。专业及研究方向:车辆工程.�】吴志成.��,讲师,.�.车型国别研制年代推进方式航速��/�美螺旋桨喷水推进从��苏喷永推进英�式�矗���‘��������由�~�����霄��.�
上厉忒八\式中:�:剿��痵��磁潘�寤����\∥弋�吆剿俾质搅狡艹盗鞠肿��质搅狡艹盗靖咚俸蕉傻墓丶�际�羹∞一推谢行状态。在航行状态转化过程中,随着航速增加,盏��遥�这三种军用车型将根据特种任务需求,装备速两栖车辆的研制。轮式高航速两栖车辆的关键技术在于喷水根据高速艇动力学理论,船舶或两栖车辆要实现高速航渡必须从排水航行状态进入滑水航船舶或两栖车辆的排水体积逐渐减小。反映航速与排水体积关系的佛汝德系数尼�硎疚#�实际航行情况表明,对应不同的佛汝德系数,航行状态通常分三个阶段:第一阶段,当犀��甇时,称排水航行状