文档介绍：城市公共交通站、场、厂设计规范
CJJ 15—87
第一章  总则
第二章  车站和渡轮站
第一节     城市公共电、汽车首末站
第二节    城市公共电、汽车中途站
第三节    出租汽车营业站
第四节  渡轮站
第三章 停车场
第一节 停车场的功能和选址
第二节 停车场的用地和布置
第三节 停车场的进出口
第四节 低级保养
第五节 工间
第六节  油料管理
第七节清扫机械
第八节 办公及生活性建筑
第十节 多层与地下停车库
第十一节    出租汽车停车场
第四章 保养场
第一节 功能与场址
第二节 平面布置和用地
第三节  生产与生活性建筑
第四节  油库
第五节  出租汽车保养场
第六节  保养中心
第五章 修理厂
第一节  建厂与用地
第二节  库房、道路、其它
第三节  渡轮修理厂
城市公共交通站、场、厂设计规范 CJJ 15—87
关于发布部标准《城市公共交通站、场、厂设计规范》的通知
主编部门:武汉市公用事业研究所
批准部门:中华人民共和国城乡建设环境保护部
实行日期:1988年6月1日
   根据(83)城科字第224号文的要求,由武汉市公用事业研究所负责编制的《城市公共交通站、场、厂设计规范》,经我部审查,现批准为部标准,编号CJJ 15—87,自1988年6月1日起实施。在实施过程中如有问题和意见,请函告本标准管理单位武汉市公用事业研究所。                                                                      
城乡建设环境保护部1987年12月3日
第一章  总则
    为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要,使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计,特制定本规范。
    城市公共交通是城市规划的主要内容之一。城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局,计划用地,做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
    本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。
    城市公共交通站、场、厂设计,除执行本规范外,尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。
第二章  车站和渡轮站
第一节     城市公共电、汽车首末站
    首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数(折算为标准车)大于50辆的为大型站;26~50辆的为中型站;等于或小于25辆的为小型站。
    在城市总体规划中,城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划,优先考虑首末站的设置,使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。
    首末站一般设置在周围有一定空地,道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近,使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内,其最远的乘客应在700~800m半径范围内。在缺乏空地的地方,城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。
    首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下,不宜一条线路单独设首末站,而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。
    在设置无轨电车的首末站时,应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性;车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站,充分考虑电力供应的可能性和合理性。
    首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道,道宽应不小于7m,在用地较困难的地方,城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。
    首末站必须建停车坪。停车坪在不用作夜间停车的情况下,首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%。
停车坪内要有明显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。
停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。
    首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口,其使用宽度应不小于标准车宽的3~4倍。若站外道路的车行道宽度小于14m时,进出口宽度应增加20~25%。在出入口后退2m的通道中心线两侧各60°范围内能清楚地看到站内或站外的车辆和行人。
    。候车廊