文档介绍：青岛市综合运输体系规划环境影响评价
第二次公示

根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《环境影响评价公众参与暂行办法》有关要求,现将规划环评有关内容公示如下:
1 规划概况
⑴规划目标
青岛综合运输发展应紧紧围绕青岛城市“龙头、枢纽、门户”的定位,满足国际重点港口城市和东北亚国际航运综合枢纽建设需要,坚持以“绿色、一体、高效、网络”为导向,以适度超前为发展原则,优化布局,强化枢纽,完善网络,提升功能,发挥组合效应和整体优势,构建海陆相连、空地一体、便捷高效的现代化、国际化、一体化的综合运输体系,为全面建成小康社会提供强有力的支撑和保障。
⑵规划范围
青岛市综合运输体系规划的规划范围为青岛市市域范围,面积11282平方公里。
⑶规划期限
规划基年为2010年,规划目标年为2030年,远景展望至2050年,规划特征年为2015、2020年和2030年。
⑷规划方案
①公路网规划
青岛市主干线公路布局基本结构为“一环两跨六射九连”。青岛市主干线总规模在1175公里,快速路58公里,高速公路1117公里。
青岛市次干线公路布局基本框架:“两环七横七纵九射五连一滨”和若干连接线组成,总长2638公里,其中快速路82公里,一级干线2556公里。
②铁路网规划
青岛市铁路网由三个层次的线路组成,分别是客运专线铁路、城际客运铁路和一般铁路。
客运专线:太青客专铁路和胶济客运专线2条;
城际客运:分别是青荣城际、青日城际,计2条;
一般铁路:包括海青铁路、青连铁路、莱西至海阳段铁路、鳌山湾疏港铁路、董家口港区疏港连接线、董家口至晋中南部疏港连接线、古镇口港专用线、胶济铁路、胶黄铁路和胶新铁路以及蓝烟铁路在内的11条线路。
③港口规划
青岛港共分为七个港区:前湾港区、黄岛港区、老港区、董家口港区、鳌山湾港区、海西湾港区、四方港区。各港区的功能为:
前湾港区:以国际集装箱干线运输为主,同时承担铁矿石、煤炭等大宗干散货运输,兼顾通用散杂货运输。
黄岛港区:以原油、成品油和液体化工品运输为主。
老港区:大港以散、杂货和内贸集装箱运输为主,中、小港以城市服务功能为主,向旅游功能和邮轮母港转移。
董家口港区:以大宗散货、液体化工品、集装箱及杂货运输为主,逐步发展成为服务腹地物资运输和临港产业开发的大型综合性港区。
鳌山湾港区:以集装箱运输为主,兼顾散、杂货运输。
四方港区:为规划的港口发展区。
海西湾港区:以服务修造船等临港工业发展为主。
④机场
规划青岛新机场选址主推场址为青岛胶州市附近,规划机场等级为4F,设计旅客吞吐量为6000-7000万人次/年,中期(15年之后)旅客吞吐量达到3000~4000万人次/年,占地面积30平方公里,临空经济区60-100平方公里,建设集综合交通、保税物流、商务商业、文化会展等于一体的空港城。
⑤综合客运枢纽
青岛市客运枢纽划分为三个层次:
一类综合客运枢纽有4个,分别为青岛铁路北站综合客运枢纽站、青岛半岛国际机场综合客运枢纽站、青岛火车站、黄岛铁路客运枢纽。
二类综合客运枢纽有7个,分别为青岛市汽车总站、青岛汽车东站、青岛汽车北站、红岛汽车站、青岛西海岸综合客运枢纽站、邮轮母港综合客运枢纽站、平度联通汽车站。
三类综合客运枢纽有9个,分别为馆陶路汽车站、沧口汽车站、利津路客运站、城阳东部二级汽车站、即墨汽车站、青岛即运总站、新莱西汽车站、胶州汽车站、泊里汽车站。
⑥综合货运枢纽
在规划范围内共规划12个综合货运枢纽、20个一般货运枢纽。
12个综合货运枢纽分别为:前湾国际物流园区、前湾港南港区物流园区、胶州湾国际物流园区、空港物流园区、楼山物流园区、董家口物流园区、中储物流园区、青岛陆海联运甩挂运输物流中心、即墨南泉物流中心、即墨兰村物流中心、平度综合物流中心、莱西综合物流中心。
20个一般货运枢纽分别为:城阳综合物流园区、李沧东区物流园区、高速物流园区、王台镇物流园区、莱西姜山物流园区、鳌山港物流园区、青岛临港经济开发区物流中心、西海岸出口加工区物流中心、青岛高新区物流中心、青岛市应急物流中心、青岛出口加工区物流中心、即墨西元庄物流中心、即墨龙泉物流中心、平度新河物流中心、平度半岛物流中心、胶州张应镇物流中心、胶州阜安物流中心、胶州三里河物流中心、青岛粮食物流中心、沽河集装箱物流中心。
2 环境现状
自然环境
⑴青岛市的地形特点是东高西低、南北隆起,中间低陷。
⑵青岛市河流均为季风区雨源型,且多为独立入海的山溪性小河。全市共有大小河流224条,分为大沽河、北胶莱河及沿海诸河三大水系。
⑶青岛地处北温带季风区域,属温带季风气候
社会环境
⑴青岛市现辖市南、市北、李沧、崂山、城阳、黄岛六区及即墨、胶州、平度、