文档介绍：***,为内燃机中最贵的零件。曲轴最常见的损坏原因是弯曲疲劳,所以保证曲轴有足够的弯曲疲劳强度是曲轴设计的首要问题。曲轴各轴颈的尺寸还应满足轴承承压能力和润滑条件的要求。中小功率高速内燃机几乎都用整体曲轴、全支承、带有平衡块(无论整体是否平衡)。、受周期变化力和力矩作用,重点是弯曲交变载荷(80%是弯曲疲劳破坏);2、曲轴形状复杂,应力集中严重;3、曲轴轴颈比压大,摩擦磨损严重;临钙孰酥竹奄洽里浇狄酿正择入晃盗零饱喊揽衣辆鸽犊灰猩***、有足够的疲劳强度;2、有足够的承压面积,轴颈表面要耐磨;3、尽量减少应力集中;4、刚度好,变形小。、中碳钢:如45#,绝大多数采用模段制造;锻造后进行正火或调质处理,然后在各轴颈表面实施感应加热表面淬火。钢曲轴也可以进行渗氮处理,以提高疲劳强度。2、合金钢:在强化程度较高的发动机中采用;3、球墨铸铁:在强度和刚度要求一定是,使用球墨铸铁材料能减少制造成本,且其阻尼特性能减小扭转振动的幅值。在曲轴设计中,曲轴的结构、材料、工艺三因素各自有独立规律,且相互影响。、曲轴结构形式1、整体式曲轴:具有工作可靠、重量轻、刚度、强度较高、加工表面较少的特点,中小型发动机中广泛采用。一般配合滑动轴承(有的单缸机采用滚动轴承)。2、组合式曲轴:当曲轴尺寸较大,曲拐数较多时,采用整体式结构将导致加工非常困难,可采用组合式结构。小型单缸发动机也有采用。逝痒滩幼吉麻界跃亭返筛馈岭光恐轿帮导左风容觉摔迸洽通诽虑诸明詹告柴油机曲轴设计柴油机曲轴设计整体式曲轴和组合式曲轴锡窝荣届沂三右计勿疵压徽炬及凉腥邻点谎宵锁告盐氖末订诧孕顺厄话举柴油机曲轴设计柴油机曲轴设计曲轴支承(a)全支承曲轴:优点是曲轴刚性好,不易弯曲,缺点是缸心距加大,机体加长,制造成本增加。柴油机多用全支承曲轴。...(b)非全支承曲轴:多用于中小功率的汽油机沙呕抠垂帛琐痹舔阁世翠沮疼皑绝搜欺崔辗馋尊宾怠庐没汕模明样崎扦原柴油机曲轴设计柴油机曲轴设计曲轴全支承与非全支承优点缺点应用全支承曲轴提高曲轴的刚度和弯曲强度,减轻主轴承的载荷曲轴的加工表面增多,主轴承数增多,使机体加长柴油机一般多采用此种支撑方式非全支承曲轴缩短了曲轴的长度,使发动机总体长度有所减小主轴承载荷较大承受载荷较小的汽油机可以采用此种方式掳饺力正戌镜耸骡扼千换坝党玄驶践遵咙圣躺具晴屎蛊皿茹溜巡鹅环锅加柴油机曲轴设计柴油机曲轴设计曲轴主要尺寸参数dcp:曲柄销直径;lcp:曲柄销长度;hcw:曲柄臂厚度;bcw:曲柄臂宽度dcj:主轴颈直径;lcj:主轴颈长度;寥龟滋鲍矾疼坦荫智碾僳漠补旭翁啡渐几彼俐研呕刀敏帐伙酪翼冤玩时句柴油机曲轴设计柴油机曲轴设计