文档介绍：●经验●建议
系列发动机冷起动预热装置故障例
中图分类号文献标识码文章编号
例一辆行驶里程万多的斯太尔自卸车动发动机冷起动电磁阀吸合燃油通过管路经
装置型发动机因天气寒冷而起动困难冷起动电磁阀进入火焰预热电热塞、的
勉强起动后较长时间内冒大量白烟。雾化腔雾化后由发热体点燃形成火炬加热进气
故障诊断与排除本着先易后难的检修原则歧管内较冷的空气使发动机易于起动若在
先拆下喷油器进行雾化和压力试验并同步测试各内不起动发动机则加热系统停止工作。发动机运
缸的缸压值皆符合技术标准。装复后试车发现转后若发电机工作良好其端子的电压很
火焰预热信号灯只闪烁了~ 就熄灭。而在℃快达到预热电子控制器接收到该电压信号
以下气温起动正常情况下应闪烁左右。这说后加热系统自动进入另一种频率下工作因采集
明预热控制器的受控电路有异常即预热时间短的温度不同预热的时间也不一样时间到后系
起不到预热效果。在温度传感器线路中串接一个统自动停止工作。
Ω的电阻后故障排除。故障分析从原理图中分离出发动机预热装置
原理分析系列柴油机电气原理图见图如图所示由电子控制器冷起动电磁阀火
。当钥匙开关接通后安装在发动机分水管的焰预热电热塞、温度传感器和预热指
预热温度传感器电路接通采集温度大于℃示灯五部分构成。当发动机水温高于℃即
时预热指示灯不亮火焰预热电路不工作采负温度系数电阻制成的温度传感器电阻值小于
集温度小于℃时预热指示灯亮电子控制Ω时电子控制器内部的继电器、都处于断
器内的继电器触点闭合火焰预热电热塞、开状态预热装置不工作当发动机水温低于
线路得电并开始工作加热时间随水温而定。℃即温度传感器电阻大于Ω时预热装
具体见表。置自动工作。而此例故障中经过对温度传感器进
行测试发现其电阻值随温度的上升而下降过快
即温度传感器的电阻值变化系数偏大从而过早地
结束了预热过程出现低温下工作冒白烟预热指
示灯只闪烁~ 。考虑到没有新的温度传感器所
以采用了在其线路中串接阻值小于Ω的附加电阻
的方法故障排除。
—电子控制器—温度传感器—冷起动电磁阀—
蓄电池—发电机—充电指示灯—预热指示灯
—起动机、—火焰预热电热塞—电源总开
关—空档开关—起动按钮—钥匙开关图发动机火焰预热装置
图系列柴油机电气原理图
不同温度下温度传感器电阻的设计值与该例
表水温与预热时间对应关系中的实测值如表所示。
水温℃例一辆行驶万多配置型发动
火焰预热时间不工作机的欧曼牵引车该车辆冒烟严重且发动机无力。
故障诊断与处理根据驾驶员反映该发动机
当火焰预热电热塞、的发热体达到曾在运输路途中换过活塞及活塞环。检查并清洁了
~ ℃时线路的导电由连续状态转化为断续空气滤心检测进气压力值为说明进气
状态预热指示灯以的频率闪亮此时起系统正常拆下各缸喷油器进行雾化和压力试验
《汽车电器》年第期
经验●建议●
表温度传感器设计电阻值与实测值对比表热的火焰预热电热塞、进入进气歧管从
温度℃设计电阻值Ω实测电阻值Ω而导致大量柴油流入、、、缸。
± 故障分析如图所示因电子控制器内的继
± 电器的常开触点烧蚀为一体钥匙开关接通时
± 电流由钥匙开关→接线端→继电器的触点

± 熔粘一体→接线端→电磁阀→搭铁