文档介绍：
学习情境6:维护与综合故障
:电控柴油机冒黑烟故障
诊断与排除

目前,国内生产的国Ⅲ柴油机绝大部分是在国Ⅱ柴油机的基础上,进行了必要的改进并加装了电控燃油喷射系统,因此,国Ⅱ柴油机的部分诊断方法仍然使用,例如:
1)观察法:通过观察柴油机的排烟等故障特征,判断故障情况;
2)听诊法:根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度;
3)断缸法:停止某缸工作,借以判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油,比较断缸前后发动机的状态变化,为进一步查找故障部位或原因缩小范围;
4)比较法:对某些总成或零部件,采用更换的办法确定是否存在故障;
以上为机械方面故障的判断方法,在国三柴油机上同样适用,机械故障可参照国二故障排除方法排除

另外,由于,加装了电控燃油喷射系统,下列诊断方法必须掌握:
故障闪码(闪码的读取及消除,请参见视频部分)--不需用诊断仪,方便有效。
目前,国Ⅲ柴油机普遍可以利用故障诊断灯进行读取故障闪码(不需要诊断仪!),可以对柴油机电控系统进行初步诊断。
故障诊断灯:当车出现故障时,可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码,参照闪码表初步判断错误原因。
故障诊断开关及闪码灯如图1所示。

图1 故障诊断开关及闪码灯

闪码读取操作:
①点火钥匙开关处于接通位置;
②按下—松开故障诊断请求开关;
③闪码灯将报出闪码;
④每一次操作只闪烁一个闪码(参考下图,3-2-4),
直至循环至第一个为止。
⑤闪码由三位组成。闪码324读取示意图如图2 所示。
图2 闪码324读取示意图

注意:闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。
专用诊断仪工具:用专用故障诊断仪可以进行较进一步的判断。
电控柴油机起动不着火故障比较常见,但是故障原因复杂,机型不同、电控系统不同,故障原因有所差异,下面以Bosch共轨、Delphi单体泵为例,分析故障原因及故障诊断和排除。

电控柴油机冒黑烟故障比较常见,但是故障原因复杂,机型不同、电控系统不同,故障原因有所差异,应结合具体机型,参考相关技术资料,特别注意各传感器及执行器的失效保护模式。
下面以Bosch共轨为例,分析故障原因及故障诊断和排除。
目前,国Ⅲ柴油机Bosch共轨系统一般采用的是第二代(),柴油机功率不足故障可按下列步骤排除。

(最为常见)
(1)故障现象:
怠速时,冒黑烟,加速时浓烟滚滚。
(2)故障诊断与排除:
读故障码及数据流,往往未发现异常。
常规检查无法排除故障时,可更换合格的燃油试验,必要时清洗燃油管路及零部件。
特别说明:目前,国内国Ⅲ柴油机用油一直是问题较多,柴油质量参差不齐,由于柴油质量不符规定,造成共轨系统部件故障(如喷油器堵塞、卡死)、柴油机冒黑烟故障十分常见!维修时,应多加注意。

(1)故障现象
喷油器雾化不良;
喷油器滴油;
导致喷油器针阀卡死,致使喷油器泻油或不喷油等;
诊断仪有时显示怠速油量过大、怠速不稳。
(2)故障诊断与排除
部分诊断仪(如KTS),能够进行加速测试、汽缸关断测试以及高压测试。通过上述测试能过对喷油器进行实时检测。加速测试、汽缸关断测试以及高压测试,简介如下:
1)加速测试:
步骤:关闭一个喷油器、增加喷油、测量速度、关闭一缸测试完后,再依次关闭其他缸,进行同样的试验。

试验结果通过转速变化大小反映了高速情况下各缸功率差异,从而反映各缸工作情况好坏,以便进一步确认故障的诊断范围。
2)汽缸关断测试
进入气缸关断测试,根据各缸喷油器关断后的发动机运转情况,反映在怠速情况下各缸的工作情况。
3)高压测试
高压测试是通过ECU触发,按设定的诊断程序来对轨内压强进行升压和降压,观察系统的执行能力,通过结果数据来综合评估系统的各液压器件的性能。
试验结果反映了各步骤下压力建立和下降的时间,与设定值比较,可以反映高压系统泄漏,喷油器回油过多,高压泵/控压阀泄漏,低压供给效率低(滤清器堵塞)或输油泵效率过低等故障可能性。