文档介绍：西南交通大学
硕士学位论文
山区小半径曲线既有线提速无砟轨道应用研究
姓名:肖庆彬
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:李成辉
20100501
摘要纵横向阻力大,可放宽舒适度标准,设置较大的超高与欠超高。论文以此为出发点,既有线提速工程和新建客运专线、高速铁路的技术标准,对既有线提速无砟轨道实设道应用于山区小半径曲线既有线提速时,曲线容许通过速度可提高%~%。西南交通大学硕士研究生学位论文第山区铁路提速的难点在于提高曲线、道岔及接头等限速点的允许通过速度,随着提速道岔的大面积铺设和无缝线路的应用,道岔和接头限速问题得到了较好的解决,小半径曲线既有线提速已成为既有线提速的瓶颈问题。无砟轨道稳定性好、整体性强、对无砟轨道应用于山区小半径曲线既有线提速的可行性进行研究。首先,论文介绍了现阶段既有线提速的常用措施,指出现在提速措施不能有效解决山区小半径曲线既有线提速问题,根据无砟轨道纵横向阻力较大,整体性强,稳定性好,可采用较大的超高与欠超高,提出无砟轨道是解决山区小半径曲线既有线提速问题的可能的方法。其次,对有砟轨道与无砟轨道的纵横向阻力进行了详细的分析比较,根据国内外超高最大允许值、欠超高最大允许值、过超高最大允许值等超高参数进行合理取值,对山区小半径曲线既有线提速无砟轨道提速效果进行了计算,计算结果表明,无砟轨再次,以改建铁路达州至万州线电气化改造工程为实例,对小半径曲线提速改造无砟轨道方案进行经济合理性研究。比较结果表明,无砟轨道应用于山区小半径曲线既有线提速,有较好的经济性。最后对论文的研究结果进行了总结,并提出了一些不足之处和需要进一步完善的问题。关键词:山区既有线;提速;小半径曲线;无砟轨道卟问
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学位论文作者签名捕\日期:伊勰攴稍西南交通大学硕士学位论文主要工作毕声明向阻力的大小。本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下:一、分析了有砟轨道和无砟轨道的轨道纵横向阻力的提供方式,比较了两者纵横二、提出无砟轨道应用于山区小半径曲线既有线提速的构想。三、根据国内外相似标准和经验,对既有线提速工程无砟轨道各超高参数进行取值,并计算无砟轨道提速效果。四、对无砟轨道应用于山区小半径曲线既有线提速进行经济论证。本人郑重声明:所呈交的学位论文,是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均己在文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。
⒄瓜肿旅客、货物及时、快捷地到达目的地,己成为各国铁路发展的一大趋势。在这种情况通过实施既有线提速,才能使列车运行速度进一步加快,运行密度和载重量进一步加/挠R迪呗纷艹ご多公里。年,世界上第一条高速铁路——日本东海道新干线开通,世界进入发展高速铁路的时代,各国开始陆续修建高速铁路。西南交通大学硕士研究生学位论文第铁路是我国交通运输业的骨干,是我国国民经济的大动脉,铁路运输速度在很大程度上反映着,反映着。然而,近些年来,随着便捷的公路运输和高速的航空运输的飞速发展,我国运输市场的竞争空前激烈,铁路运输的垄断地位逐步被打破,铁路的速度优势不断丧失,铁路运输速度越来越不能适应国民经济和社会发展的需要。建设一个现代化的铁路,必须在速度上有所突破。目前,我国经济处在高速增长期,发展势头迅猛,对交通运输的需求与日俱增,迫切需要铁路提供强有力的运输支持。同时,随着经济社会的飞速发展,人民生活水平的日益提高,人们对交通条件的要求越来越高,提高旅客、货物列车运行速度,使下,铁路必须顺应时代发展、社会进步和人民生活水平提高的要求,努力提高速度,满足安全快捷、舒适方便等人性化的运输需求。对于列车提速,世界上采取两种模式,一是新建高速客运专线,客、货分运,最高运营速度可达痟;.强突豕蚕撸约扔邢呓猩璞父脑臁⒓际醺拢徊教岣呖汀货车的速度。解决铁路运输的“瓶颈”问题,从长远看,需要实施《中长期铁路网规划》,加快新线建