文档介绍：狮子洋海底特长隧道泥水盾构针对性设计与工程实践
申智杰
(中铁十二局集团第二工程公司,山西
太原 030032 )
[摘要] 广深港客专狮子洋隧道是在海底高水压、长距离、软硬不均复合地层环境下,采取“相向
施工、地中对接、洞内解体”方式掘进的我国第一条海底铁路隧道,盾构设计和工程实践中面临众多技
术难题。阐述了狮子洋特长海底隧道与盾构设计配置相关的技术难点和盾构设计配置要求,介绍了盾构
机针对性设计以及工程实践情况。
[关键词] 海底隧道;盾构;针对性设计;工程实践
[中图分类号]
[文献标识码]B
[文章编号]1001-554X(2011)07-0101-05
Pointed design and engineering practice of slurry shield machine for super length channel on lion ocean floor
SHEN ZHI-JIE
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工程概况
狮子洋隧道轨面最低点标高为-,最
广深港铁路客运专线是连接广州、深圳、香
港的快速铁路通道,设计时速 350KM,是珠三角
地区城际铁路网的重要组成部分,其中狮子洋海底
隧道全长 ,为全线控制性工程,是我国在
建距离最长、标准最高的海底铁路隧道,也是我国
第一条海底铁路隧道(见图 1)。该隧道为左右双
大水深达 , 距百年一遇高潮位约 。
SDII 标段通过地层主要为素填土、淤泥质土、粉
质粘土、粉细砂、中粗砂、全风化- 弱风化泥质
粉砂岩、粉砂岩、细砂岩,软硬不均复合地层占隧
道长度的 60% 以上,多处地层为断裂带和风化深
槽,容易对刀盘造成严重磨损或卡滞。
线,隧道内径 , 外径 , 管片拼装采用
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技术难点及对盾构的要求
“7+1”形式,管片环宽为 2M, 厚度 50CM, 设计
水压 。全隧采用 4 台沈阳北方重工设计制
造的直径 泥水加压平衡式盾构施工,由
中铁十二局集团 SD Ⅱ标和中铁隧道集团 SD Ⅲ标
各 2 台盾构采用“相向施工、地中对接、洞内解
体”方式掘进。
与盾构选型设计有关的技术难点
(1)大直径、长距离、高水压、软硬不均复
合地层水底隧道盾构选型,盾构刀盘刀具设计及动
力配置如何与地质情况相适应,使破岩与软土开挖
相协调,是盾构刀盘刀具设计的技术难点。
图 1
狮子洋隧道纵断面图
(2)大直径、长距离、高水压、软硬不均地
层海底隧道环境下,有效稳定工作面,保证环流通
畅和出渣能力,是盾构环流系统设计配置和掘进的
[收稿日期]2011-04-06
[通讯地址]申智杰,山西省太原市小店区人民南路 19 号
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技术难点。
(3)盾构长距离“相向掘进洞内解体”对接
精度要求高、技术复杂、安全难度大,拆机空间狭
小、大件运输困难,精确对接和海底隧道内拆机是
国内开创性技术难题。
(4)在长距离高水压不良地层中掘进,如何
高效密封防止涌水,降低刀具损耗,减少换刀量是
保证快速施工的关键。
开口率达到 45%,以便于