文档介绍：c919材料国产化率(共9篇) C919大飞机零件国产化率仍需提高金属表面处理工艺来助力现代电镀网讯: 最近,大家有没有被一个事件刷屏了?就是国产大飞机C919离飞上蓝天又迈进一大步。11月2日,国产大型客机C919首架机在上海总装下线,进入地面试验状态,预计将于XX年首飞。据悉, 目前C919在国内外用户数量已达21家,已有517张订单在手。 C919零部件国产化不高,自主创新仍需努力听闻国产大飞机下线人们固然感到高兴,但是对于C919,外界的一个质疑是其国产化率。据了解,C919零部件的国产化率目前大约只有不到50%。这主要是受制于基础材料领域的局限,国产大飞机身上各种零部件所用材料很多要从国外引进。因此,C919的设计及供应商管理基本理念是“中国设计、系统集成、全球招标,逐步提高国产化”。根据供应商的研制能力,C919机体部位主要由国内供应商承制,包括雷达罩、机头、机身、机翼等等。在C919研发过程中, 国内企业在飞机机翼、飞机机身、前后段机身、飞机尾段的技术上实现了自主创新,有的技术已处于世界领先水平。但其他部件的承制则需多加努力,特别是急需解决飞机零部件的国产化问题。飞机零部件结构复杂,品质要求极高飞机零件的特点是结构复杂、重量轻、强度和精度较高、壁厚较薄。按照零件结构的外形和用途,大致可分为四类: 构成飞机气动外形的薄壳零件; 构成飞机刚性的骨架零件; 内部设备零件; 起飞、着陆和操纵结构零件等。飞机结构件主要指的是薄壳零件和骨架零件,而且飞机上的绝大部分的零件以金属材料为主。据了解,C919大型客机的主结构材料中,铝及铝锂合金占比达65%,铝锂合金在C919 大型客机主结构材料中尚属首次应用,且用量较大。而这些金属零部件都需要进行金属表面处理来提升其性能品质。金属表面处理工艺助力飞机安全保障飞机是当今最安全的交通工具,发生事故的几率也是最小的, 但万一不幸发生空难,死亡率也是最高的,因此飞机零件的生产加工要求是极高的。为保障飞行顺畅安全,飞机上的零件、设备从选材用料,到组装加工,远非一般民用品可以。例如飞机的系统集成机箱,是用航空特殊金属材料制成,耐压耐腐蚀自不必说,里面嵌入的线路、插头都是航空专用产品,确保牢固,绝不能松脱,更不能出现短路的情况。再如,飞机每次起降,随着高度的改变就会产生温度的剧烈变化,如果是在海南、新疆等夏季高温的机场起飞,到了万米高空, 气温就可能从50℃跌至-50℃,上百摄氏度的温差变化每天要经历很多次,一般的涂料早就龟裂脱落了,时间一长就会引起飞机设备的老化,进而影响到电子设备的运行安全。所以,飞机的零件设备必须要经过金属表面处理工艺的加工。飞机上有许多曲面形状复杂、尺寸精度要求高、形位公差严的关键或重要零部件,因此对于飞机零部件的金属表面处理要求也是极高的。加强金属表面处理技术的创新研发,必将促进我国自主创新飞机零部件的能力,到时必能提高飞机零部件的国产化率。国产大飞机C919唯一西方发动机正式确定资料图片:XX年11月15日,国产C919大型客机展示样机在珠海航展展馆首次揭开神秘“面纱”。展示样机包括驾驶舱和客舱前半段,前两排是头等舱,后边是经济舱。样机尺寸与真实飞机的比例为1:1,全长17米,高度米,宽度为米。新华社记者张毅摄资料图:XX年11月15日下午,备受瞩目的中国C919大型客机展示样机在珠海航展揭开神秘面纱,这是中国C919大型客机1:1展示样机首次亮相。按计划,C919大型客机XX年完成初步设计,XX年完成详细设计,XX年实现首飞,XX年完成适航取证并投放市场。图为两位空姐在C919大型客机展示样机的舱门前迎客。中新社记者孙自法摄新华网北京6月30日电记者30日从中国商用飞机有限责任公司获悉,CFM国际公司的LEAP-X1C发动机将是XX年运营的国产大飞机C919的唯一西方发动机。据悉,LEAP发动机是赛峰集团和通用电气的平股合资公司CFM的产品。根据商飞与CFM国际公司签署的合同,CFM国际公司将是来自境外的唯一集成推进系统的供应商,并且LEAP-X1C发动机将是新型150座级中短程飞机唯一西方的发动机,该飞机将按计划于XX年投入运营。这是商飞为正在进行的C919项目签订的第一个机载系统主合同。作为C919飞机集成推进系统的一部分,CFM将提供LEAP-X1C发动机,以及短舱及反推装置,为商飞交付一整套集成推进系统解决方案。“这对于我们大家来说的确是一个历史性的时刻。”CFM国际公司总裁保罗·埃邦加表示,“在过去的25年来,中国一直是我们非常重要的地区,目前,CFM56民用机队中超过10%的发动机在该地区运营。能够参与到该项目中我们感到非常兴奋,期待着我们的关系更上一个新台阶。”中国商飞已预测在C919投入使用的20年内,全球将有超过XX架飞机的市场需求。于XX年正式