文档介绍：新建铁路南京枢纽NJ-3标
聚脲防水层施工方案
单位: 中铁四局南京铁路枢纽
NJ-3标项目经理部
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批准:
聚脲防水层施工方案
概述
-3标CRTSII型板式轨道段落的聚脲防水层施工控制。
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防护墙内侧: CRTSII型板式轨道板底座下采用底涂+喷涂聚脲防水涂料;底座板以外采用底涂+喷涂聚脲防水涂料+脂肪族聚氨脂面层。
防护墙外侧:采用聚氨脂防水涂料+C40纤维混凝土保护层。
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《京沪高速度铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》(科技基【2009】54号)
《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》(通桥【2009】8388A)
《聚氨脂防水涂料》(GT/T19250-2003)
《铁路桥涵施工规范》(GT/T10203-2002)
《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设【2007】47号)
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秦淮新河特大桥42孔梁(含连续梁),全长1489m,防水层13103m2;大定坊特大桥46孔梁(含连续梁),全长1555m,防水层13684m2;石干特大桥86孔梁(含连续梁),全长2843m,防水层25018m2;合计防水层51805m2。
施工准备
作业指导书编制后,在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和相关技术标准。制定施工安全保证措施,提出应急预案。
人员配备:在聚脲防水层施工前组织施工操作人员进行上岗培训,经考试合格后允许上岗。
基本设计及工艺流程
京沪高铁聚脲防水层基本设计及要求
京沪高铁聚脲防水层构造示意图
桥面施工方案流程图
修补
修补
施工准备
验收
脂肪族聚氨酯面层(暴露部分)
桥面处理
底涂
验收
喷涂聚脲防水材料
修补
修补
验收
验收
竣工,编制竣工报告
桥面处理及防水层施工
整体要求
混凝土桥面最少养护7天,表面强度达到设计要求,基面必须坚实、平整、干燥、洁净,无明显凹凸不平、洞眼、裂缝、无浮浆、脱模剂、油脂等污物,缺陷处应用聚合物砂浆或专用腻子修补。
桥面常见缺陷处理
桥面常见缺陷处理的目的
清除梁表面的污垢,使聚脲涂层与桥表面更好的附着,并保证涂层具有优良的性能;
修整桥面表面存在的缺陷;
采用抛丸设备对桥面进行抛丸处理,创造涂膜需要的表面粗糙度增加基础的表面积,使喷涂时有良好的附着基础;
增强涂层与桥面的配套性和相容性。
桥面修补
在施工前应根据混凝土的具体情况,选择最合适最简便的方法进行处理。在上述工序的基础上,为保证混凝土表面均匀平整,应对混凝土表面的裂纹、浮浆、松散颗粒、以及其他污染物和局部不平整部位进行修补清理,保持混凝土表面清洁、干燥平整度及表面粗糙度等。
混凝土裂缝修补及加固的方法主要有:
表面封闭法一般用于处理表面的微细裂缝,采用渗晶防水材料进行表面涂膜处理,达到封闭裂缝和防水的作用,该方法虽然施工简单,。
开槽填补法沿着裂缝将混凝土开凿成v字形槽,然后用水泥类渗晶涂料或树脂填补材料将其填平补牢,达到封闭裂缝的目的。
混凝土孔洞和不平整部位的修补:
干燥混凝土的孔洞和不平整部位,使用PrimerE复合弹性腻子填补,-㎡/kg;一般情况下需潮湿养护7天后方可施工底涂剂;
潮湿混凝土的孔洞和不平整度表面使用PrimerE复合弹性腻子填补,-㎡/kg。
梁面凿毛
为提高涂料与基层的粘接强度采用抛丸工艺。抛丸设备采用自动爬行式抛丸系统,整套系统共分为抛丸机及除尘器。抛丸深度1-3mm,要求抛面均匀,其粗糙度应符合SP3~SP4,同时除尘器风量应不低于5000立方米/时,%以上,低于国家排放标准。
注:抛丸机48KW 主风机15KW
平整度要求及处理
桥面基层平整度应符合设计要求,具体要求详见附件1-1.
表面平整度的检验方法:使用4m尺测量(每次重叠1m),每桥面分4条线()测量检查,对不能满足3mm/4m要求,但在8mm/4m范围内的,可用1m尺复测检查,应满足2mm/1m的要求;且梁面其他部位的表面基本平顺、无明显不平整现象。对仍不能满足要求的,对梁面进行打磨处理。对于大于8mm/4m处先用铣刨机进行处理后用研磨机磨平至设计要求。
梁段剪力齿槽等凹槽几何尺寸
,偏差±10mm,两侧横向排水坡顺接向外;不能满足要求的,齿槽内应全部凿毛出新面、打磨或补浆处理。
梁端平整度