文档介绍：鸡鸦水道主墩承台施工方案
第一节概述
一、工程概况
本桥为XX城际快速轨道交通的正线双线特大桥,位于XX市境内,该地区属于珠江三角洲冲积平原,地势平坦,跨越大片厂房,沿途鱼塘和苗圃较多。期间跨越了鸡鸦水道。此方案所涉及的工程为91号墩至94号墩的桥梁工程。即在DK38+470~DK38+825段跨越鸡鸦水道河堤,水道与桥的夹角为76度,采用(100m+155m+100m)连续刚构梁跨越,通航净高10m。,××,。。
二、水文、水位情况
根据广东省珠江水利委员会提供的资料:,设计流量为7267m3/s,,‰。根据现场实测,主桥墩位处河床标高平均为-~-。承台顶面标高为-,底面标高为-,其底位于现在河床面以上,需在河床面回填砂。承台施工处于1~4月份,避过洪水期,根据2005年水文统计,河水标高基本在+。。
三、施工概况
拟采用钢板桩围堰的形式施工承台。将围堰内水抽干后,进行封底,,封底完成后在围堰内进行承台施工。
承台砼浇筑顺序为:
(1)在围堰底范围回填4~5m左右的砂,共1500m3。在砂层上浇筑一层50cm厚的封底混凝土。总计C20号封底砼约200 m3,封底层一次浇筑完成。
(2)承台分3层浇筑。第一、,每次砼数量为413 m3;,砼方量550 m3,共设置4层冷却水管。
钢板桩结构计算时按最高潮水位+,河床面按-。
四、编制依据
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》
小榄水道特大桥实施性施工组织设计
广珠城际施图(桥)-15-2
五、方案比选情况:
承台施工可采用筑岛围堰、有底套箱、无底套箱与钢板桩围堰等方案,根据本工程桥位实际情况,筑岛围堰对防水较差,且支护困难;根据现有材料,经过讨论,选定钢板桩围堰施工。并且钢板桩围堰施工具有以下几项优点。
。一个主墩钢板桩打入约需10天形成围堰,然后可以抽水、堵漏,工序简洁明了。
。由于钢板桩施工水密性好,能使承台处于无水施工状态,这对于分层施工的承台砼而言,施工缝极易处理,砼连接密实性非常好。钢板桩围堰结构密实,不漏水或漏水很少。封底砼施工处于无水状态,能保证砼质量,从而减少封底层厚度。施工工序较其他施工方法少。
。主要体现在钢板桩施工临时的一次性辅助材料少,避免造成浪费。
第二节施工总体布置
一、施工组织机构及人员设备安排
1、组织机构框图。见《小榄水道特大桥项目组织机构框图》
2、主墩承台施工指挥机构
组长: 李英俊
副组长:孔利吴士民
成员: 耿少鹏邓英海吴灿州余金堂郭振方焦伦杰李社平代路
3、劳动力计划
见“附件1 施工劳动力需求计划表”
4、主要配备的施工机具设备
见“附件2 主墩承台工程主要施工机械设备表”
小榄水道特大桥项目部组织机构框图
经理(李英俊)
总工
(吴士民)
副经理
(郭阳)
书记
(孔利)
技术室
(邓英海)
财务室
(朱玉蝉)
综合室
(任亚萍)
安质室
(赵云飞)
机物室
(焦伦杰)
试验室
(张天宝)
二、施工方案
主墩承台采用钢板桩围堰施工,钢板桩型号为拉森Ⅳ型,21m长,截面为槽型。钢板桩搭设利用平台上的龙门吊或水上浮吊。×。
采用的内撑系统属梁杆组合式,垂直方向上共设3层,上内撑中心面标高设在+,中内撑中心面标高设在-,下内撑中心面标高设在-。钢板桩围堰结构由导向框及钢板桩组成。导向框由型钢组成,导向框在桩基施工完成后安装,在桩基护筒上焊接牛腿支架,将双拼I56b工字钢点焊固定在定位桩上作为导梁,形成矩形框,导梁之间用型钢作为撑杆,拼装成完整的内撑。钢板桩打设完成后,导向框作为内撑系统。
封底砼施工完成,养生等强度上来后,封底层可作为围堰的内撑,板桩在封底层面固结,利用板桩自身截面抵抗矩抵消外侧压力,所以拆除下内撑。承台分三层浇筑,,;第三层厚2m。
采取大体积砼施工技术措施,包括优化配合比、分层浇筑、循环水冷却、表面保温及潮湿养护、温度监控等
三、施工工艺流程
见“附件3:主墩承台施工工艺框图”
四、施工进度计划
见