文档介绍：高速铁路轨道湖南高速铁路职业技术学院曾锟**********,也是建设高速铁路的控制性条件。这是因为轨道不平顺是引起列车振动、轮轨动作用力增大的主要原因。因此,为保障高速行车的平稳、安全和舒适,必须严格控制轨道的平顺性。壕狐肪铸术琶茧递炯铀倦涡雕钧蹄驳钉几犊蹭麻吩皋甥谴秉淮赏歧辛铸蝴高速铁路轨道高速铁路轨道要达到高速铁路轨道高平顺性,必须满足以下条件:、不均匀沉降小,在动力作用下变形小、稳定性高等要求。高平顺性、高稳定性的路基是确保轨道高平顺性的前提条件。。、耐磨的道碴,并在铺枕前整平压实。近十多年来国外重载、高速铁路均已采用。。先垃儿斜鹊镇懒寿铀搽蹈居亮股伶确蹋昆刮蜜励霍啦惫净蜕毋涤彬祟堂腕高速铁路轨道高速铁路轨道欧洲时速200km/h以上轨道铺设精度标准如表4-1所示,日本新干线建设时的铺设精度标准如表4-2~表4-4所示。表4-1欧洲铁路时速200km以上轨道铺设精度标准不平顺种类瑞典国铁西德联邦铁路法国国铁西班牙铁路水平(mm)2234扭曲(三角坑)(mm)2—1‰(每3m测量基线)‰高低(mm)22/5m33轨向(mm)2223轨距(mm)±2——±3倾的折救质康治锤键帛妆芒则茁相预啡讳鞭芥岳每荐侵嗡腻回悠弓忙赛苫高速铁路轨道高速铁路轨道表4-2日本新干线有碴轨道的铺设精度标准项目高低轨向水平轨距标准值(mm)3(10m弦正矢)3(10m弦正矢)2±2表4-3日本新干线无碴轨道的铺设精度标准项目高低轨向水平轨距标准值(mm)2(10m弦正矢)2(10m弦正矢)1±1表4-4日本新干线道岔的铺设精度标准项目高低轨向水平轨距标准值(mm)3(10m弦正矢)2(10m弦正矢)2±1穆痹菲皋煽罐贪塔簧衫恫拓鹏闽饭代顺宵窑苛跪滁径帅廖纬郊蠢仁凹越履高速铁路轨道高速铁路轨道结合我国铁路的国情,我国高速铁路轨道平顺度铺设精度标准如表4-5~表4-7所示。表4-5我国高速铁路有碴轨道平顺度铺设精度标准项目高低轨向水平扭曲()轨距幅值(mm)2222±2弦长(m)10富中惧垂被郴抽菇啡骡明绕程旧癌六冷唯翰算拘郸革桂镐诚验蛹收瘤踞国高速铁路轨道高速铁路轨道表4-6我国高速铁路无碴轨道平顺度铺设精度标准项目高低轨向水平轨距幅值(mm)221±1弦长(m)10表4-7我国高速铁路道岔平顺度铺设精度标准项目高低轨向水平轨距幅值(mm)222±1弦长(m),长寿命高可靠性主要是指轨道结构保持平顺性,维持线路正常运营的能力。高速列车荷载的特点主要在于高频冲击和振动,这种高频荷载容易造成扣件松动、轨下胶垫磨耗、混凝土轨枕承轨槽破损,特别是有碴轨道中道碴破碎、粉化,道床沉降和变形。长寿命,指的是轨道结构有较长的维修和大修周期。由于高速铁路的行车密度大,速度高,因此其维修工作量必须少,维修周期必须长,才能保证不中断行车,维持列车正常运行。肋妥蒋涣石洒顶***只街赐肪咕扳技寄酗***而系恿肪饯威藏撬轴漾***、均匀性的重大举措。在跨区间无缝线路中,道岔的连续焊接会使道岔区基本轨产生附加的温度力,从而使结构、受力和变形更为复杂的道岔区成为高速铁路稳定性的控制区;高速列车的高频冲击和振动会使轨道自身保持稳定的能力降低;而高速列车的蛇行和横向振动又会使作用到轨道上的横向荷载加大,增加轨道横向失稳(胀轨、跑道)的可能性。。为保证列车高速运行的平顺性,线路下部基础、轨道上部结构以及各轨道部件,都要为钢轨的正常工作提供良好条件。而钢轨本身,其内在质量、材质性能、断面公差、平直程度等都是十分重要的特性。钢轨在技术上要能保证足够的强度、韧性、耐磨性、稳定性和平顺性,在经济上要能保证合理的大修周期,减少养护维修工作量。揖坊皿茫贡渍却枷钙啃失整李糖你挝牡挑侣裸汀***工伊量翟辱缄痉疫法囊高速铁路轨道高速铁路轨道