文档介绍：N600--1型汽轮机75C机组主机说明书(草稿)、三缸、四排汽(双流低压缸)单轴凝汽式600MW汽轮机,机组型号N600-。机组采用技术引进、合作制造的方式。高中压积木块采用东芝成熟设计的模块,并根据用户的特殊要求以及与低压缸的接配要求作适当调整。低压积木块采用哈汽成熟的600MW机组积木块。汽轮机应用的设计和结构特征,在很多相近蒸汽参数和相近功率的机组上得到验证。项目分工:东芝设计、制造高中压内缸、外缸、高中压动静叶片、隔板汽封体、汽封圈、联轴器、螺栓、喷嘴,并提供主汽调节联合阀以及再热主汽调节联合阀。哈汽生产高中压支持轴承、推力轴承、轴承箱、主油泵、低压转子、低压叶片、低压汽缸、汽封系统及其它辅助系统。适用范围本产品适用于中型电网承担基本负荷,更适用于大型电网中的调峰负荷及基本负荷。本机组寿命在30年以上,该机型适用于北方及南方地区各种冷却水温的条件,在南方夏季水温条件下照常满发600MW。本机凝汽器可以根据不同的水质及用户的要求采用不同的管材,不仅适用于有淡水水源的内陆地区,也适用于海水冷却的沿海地区。本机组的年运行小时数在7800小时以上。技术规范汽轮机型式:亚临界、一次中间再热、三缸四排汽、凝汽式连续出力600,000KW转速3000rpm旋转方向顺时针(从调端看)(g)主蒸汽温度℃538℃再热蒸汽温度℃538℃~±1噪音水平dB(A)<85各轴承处轴径双振幅值mm<+8中压部分级数6低压部分级数2×2×7末级动叶片长度mm1000盘车转速r/(包括罩壳)~27100汽轮机最大宽度mm(包括罩壳)11400汽轮机本体重量t~1220汽轮机中心距运行层标高mm1067主机结构汽轮机通流采用冲动式与反动式组合设计。新蒸汽从位于汽机前部悬吊式的2个主汽调节阀和4个调节阀,由4根导汽管进入汽轮机高中压缸的上下半,高压进汽管位于上半两根、下半各两根。高压通流由一个冲动式调节级和8个冲动式压力级构成,做功后由高压排汽口排入再热器。再热后的蒸汽从机组两侧与汽缸相连的两个再热主汽调节联合阀进入中压汽轮机。中压通流由6个冲动式压力级构成,蒸汽做功后,从中压缸上部排汽口排出,经中低压连通管,分别进入1号、2号低压缸中部。两个低压缸均为双分流结构,蒸汽从通流部分的中部流入,经过正反向7级反动级后,流向每端的排汽口,然后蒸汽向下流入安装在每一个低压缸下部的凝汽器。汽缸下部留有抽汽口,抽汽用于给水加热。,两套阀壳是一个整体合金铸钢件,位于机组前轴箱前部机组中心线处,通过主汽管与高压缸连接,主汽阀通过悬挂式支吊架悬吊于运行层下方。这些阀门的开度均由各自的油动机来控制,油动机由数字电液调节系统来控制。两个再热主汽调节联合阀也是整体合金铸钢件,分别位于高中压缸两侧,直接焊在高中压外缸上,并通过支架固定于基础上。这些阀门的开度均由各自的油动机来控制,油动机由数字电液调节系统来控制。,当受热状况改变时,可以保持汽缸自由且对称的收缩和膨胀,并且把可能发生的变形降到最低限度。高中压缸为合缸结构,可以很好的平衡推力,减少机组的总长,降低基建的成本。高中压汽缸是双层缸结构,可以尽量的减少蒸汽泄漏、内外缸体的应力和温度梯度。高压排汽占据了内缸和外缸之间的空间,从而使汽缸结构简化。为方便维修,由合金钢铸造的高中压外缸和内缸通过水平中分面形成了上下两半。通过对水平中分面的准确加工或手工研磨,保证上下半金属的完全紧密接触和汽密性。内缸支撑在外缸水平中分面处,并由上部和下部的定位销导向,使汽缸保持与汽轮机轴线的正确位置,同时使汽缸可根据温度的变化自由收缩和膨胀。高中压缸的上下半,在水平中分面上用大型双头螺栓或定位双头螺栓连接。为使每个螺栓中保持准确的应力,必须对它们进行初始拧紧获得一定的预应力。喷嘴室结构大大地减少了高压内缸第一级区域的挠曲和热应力。喷嘴室是薄壁压力容器,装有调节级喷嘴,喷嘴组与喷嘴室组焊为一体,刚性好,热膨胀性能好。喷嘴室与汽轮机汽缸并非一体,但相对汽缸能自由膨胀。负荷改变时,喷嘴室吸收调节级喷嘴区的热冲击,这样只有很少的冲击传到汽缸。全周进汽起动和加载能很好地在汽