文档介绍：孙杰,等: SMA路面配合比设计的关键技术及应用
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SMA路面配合比设计的关键技术及应用
孙杰,张肖宁
(华南理工大学道路工程研究所,广州 510640)
摘要:结合安徽省阜合高速公路实例,在对 SMA沥青混合料理论分析和试验的基础上,采用
马歇尔体积指标设计方法,介绍了 SMA沥青路面配合比设计过程中的关键技术及其应用。
关键词:沥青混合料; SMA路面;配合比设计
0 引言
国内外研究成果和实践表明, SMA沥青混合料
与其他沥青混合料相比具有较高的路用性能。然而与
任何路面工程一样,如果不重视材料的选择和施工工
艺,同样会导致 SMA路面的使用效果较差,甚至会
出现早期破坏,而保证质量的技术关键是混合料配合
比的设计。
阜合高速公路位于安徽省中西部,其路面主线为
层采用三层沥青混合料结构,其路面结构组合为: 4
cm厚 SMA - 13改性沥青混合料上面层+ 6 cm厚 AC
- 20SBS型沥青混合料中面层+ 8 cm厚 AC - 25沥青
混合料下面层。本文结合工程实例,着重介绍混合料
配合比三阶段设计法的技术关键及其应用。
1 材料选择及技术要求
SMA沥青结合料必须具有较高的粘度,与集料
有良好的粘附性,以便保证有足够的高温稳定性和低
温抗裂性。阜合高速公路采用的改性沥青其各项指标
满足 SBS改性沥青 I - D级的要求。
SMA粗集料必须使用坚韧的、粗糙的、有棱角
的优质石料,宜采用碎石或碎砾石;细集料包括天然
砂、机制砂、石屑,最好使用坚硬的机制砂。细集料
应洁净、干燥,无风化、无有害杂质,具有一定颗粒
组成,并与改性沥青有一定的粘附性;矿粉在沥青混
合料中起到降低沥青流动性、增加沥青粘附性的作
用,宜选用磨细的石灰石粉或岩浆岩中的强基性岩石
等憎水性石料磨制而成的矿粉,且应不含泥土杂质和
[1]
收稿日期: 2009 - 03 - 24
作者简介:孙杰( 1982–) ,男,山东日照人。硕士研究生,研
究方向为道路材料与结构。 E2mail: ******@163. com
。
文章编号: 1003 - 8825 ( 2010 ) 03 - 0239 - 02
阜合高速公路粗集料选用的三种规格玄武岩,其
各项指标均满足相应技术规范要求;细集料选用机制
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阜合高速公路采用木质素纤维,其用量为沥青混
地符合规范要求,在改性沥青中掺加耐热、耐水、长
期性能好的 PA - 1型液体抗剥落剂,掺量为沥青用量
2 目标配合比设计
[2 ]
的体积设计方法进行,设计重点是确定矿料各部分的
级配、各体积指标以及沥青最佳用量。
按照《SMA路面技术指南》的方法,针对安徽
[3]
以填充较多的沥青,来保证 SMA的耐久性。根据矿
( 1 ) VCADRC的测定。分别测定 3组初试级配的
密度ρCA和捣实状态下粗集料骨架的间隙率 VCADRC。
( 2 )马歇尔指标的测定。根据已有工程经验和集
料的平均毛体积相对密度选择制作马歇尔试件的初试
实 75次制作马歇尔试件,分别测试 3组初试级配沥
中图分类号: U4161217 文献标志码: B
双向 6车道,路面宽 2×1510 m,路基宽 3415 m