文档介绍：西安市地铁一号线一期工程
(劳动路~开远门)
劳动路站盾构端头地层加固施工方案
工程名称:西安市地铁一号线劳动路站
起至里程: YDK16+454~~YDK16+
编制人: 时间
复核人: 时间
审核人: 时间
审批人: 时间
施工单位:中铁一局集团有限公司
西安市地铁一号线TJSG-6工程项目经理部
2009年4月
【目录】
一、编制依据 1
二、施工概述 1
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三、施工过程职责与组织 4
四、施工准备工作 5
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、设备准备 5
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五、施工安排及进度计划 7
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六、高压旋喷桩施工工艺流程及施工方法 8
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、质量评定 12
七、质量管理措施 13
八、施工安全及文明施工 15
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劳动路站盾构始发端头地层加固方案
一、编制依据
1、西安市轨道交通一号线TJSG-6标土建工程招标文件、招标图纸、业主提供的参考资料等;
2、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准,以及西安市在安全文明施工、环境保护、市政市容、交通组织等方面的规定;
3、劳动路站《岩土工程勘察报告》;
4、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 ;
5、《建筑施工手册》(第四版);
6、《地下铁路、轻轨交通岩土工程勘察规范》GB50307-1999;
7、《建设工程安全生产管理条例》;
8、我公司在西安地铁二号线的地铁施工经验。
二、施工概述
劳动站位于西安市玉祥门外大庆路与劳动路北段T字路口、西安仪表厂大门南侧,大庆路中央绿化带下方,沿大庆路东西向布置。地下管线较多,施工困难(见图2-1)。
图2-1 劳动路站平面示意图
劳动路站为地下两层岛式车站,,,。。主体围护结构采用Φ******@1500钻孔灌注桩,,共353根。桩间采用网喷支护,桩顶设置1600mm×1000mm钢筋砼冠梁。基坑竖向设3道支撑,第一道采用Φ600(t=12)钢管支撑,水平间距6m;第二、三道采用φ600(t=14)钢管支撑,水平间距3m。
车站共设四个出入口通道,一个紧急疏散口,两组8个风亭。施工围挡分两期提供:一期施工场地面积14258㎡,主要完场车站主体结构施工,二期施工场地面积为10200㎡,主要进行剩余附属工程施工,过大庆路出入口通道采用倒边法明挖施工。
盾构始发端头位于劳动路站西端,车站的分界里程点为YDK16+,为了保证盾构始发时盾构井土体的稳定,此处采用旋喷桩对地层进行加固。
一号线盾构始发井处地层采取梅花形布置的φ******@600旋喷桩进行土体加固。加固范围:长6m,宽为左右线边线外侧各3m之间的范围,加固深度范围为隧道顶4米及隧道底3米。旋喷桩的主要工程数量为:实桩4416m,空桩1840m。如下图:
图2-2 端头加固示意图
工程所在地为皂河二级阶,地根据地质钻探揭露,拟建场地地基土的组成自上而下为:人工填土;晚更新统风积新黄土、残积古土壤;晚更新世及中更新统冲积粉质粘土及砂类土等。现将各层地基土按层序分述如下:
<1-1>杂填土Q4ml:黄褐~深褐色,局部为杂色。土质不均,上部以建筑垃圾为主,局部含较多灰渣、灰土等。
<1-2>素填土Q4ml:黄褐~深褐色。土质不均,成分以粘性土为主,局部含砖块及瓦碎块等。可塑~硬塑(液性指数平均值L<0).局部具轻微~中等湿陷性。属中等压缩性土.
<3-1-1>新黄土Q3eol:黄褐色。土质均匀,针状孔隙发育,含微量氧化铁、钙质条纹及零星蜗牛壳碎片。硬塑(液性指数平均值L=),上部土样具轻微湿陷性及自重湿陷性。属中等压缩性土。
<3-1-2>新黄土Q3eol:黄褐色。土质均匀,针状孔隙发育,含少量氧化铁、钙质条纹及零星蜗牛壳碎片。可塑(液性指数平均值L=,局部土样表现为硬塑或软塑)。属中等压缩性土。
<3-2>古土壤Q3el:棕黄~棕红。土质较均匀,含多量氧化铁及钙质结核,底部钙质结核较为