文档介绍：盾构进出洞端头加固方案
1 编制依据及原则
2 工程概况及设计要求
( 范本如下)
(1)1层杂填土:杂色,松散,现代人工堆积,以碎砖、瓦片、朽木、灰渣等建筑垃圾及生活垃圾杂粘性土混杂组成。该层土分布于北侧已拆民房区,工程特性差。
(1)2层表填土:灰~灰黄色,松软,人工堆积而成,以粘性素填土为主,局部夹少量碎石,表层含植物根茎。该层土分布于东北侧路边旱地中,工程特性差。
(3)1层粘土(第一硬土层):第四系全新统上段河湖相沉积物,黄褐色~灰黄色,可~硬塑,含铁锰质结核,夹青灰色条纹,有光泽,干强度高,韧性高。
(3)2层粉质粘土夹粉土:第四系全新统上段河湖相沉积物,灰黄色,可塑,局部软塑,含氧化铁斑点,夹青灰色条纹,稍有光泽,干强度中等,韧性中等,下部以粉质粘土为主,夹少量粉土。
(3)3-1层粉质粘土:第四系全新统上段河湖相沉积物,黄灰色~灰色,软塑,夹薄层粉土,含云母碎屑,切面稍有光泽,韧性中午等,干强度中等。
(3)3层粉土夹粉质粘土:第四系全新统上段河湖相沉积物,灰色,很湿,中密,夹薄层粉质粘土,局部地段相变为粉质粘土夹粉土,含云母碎屑,切面粗糙无光泽,韧性低,干强度低,摇振反应中等。
(6)1-1层粉质粘土:第四系上更新统上段河湖相沉积物,灰色~灰褐色,可塑~硬,含钙质结核,团块状结构,切面光滑,有光泽,韧性高,干强度高。
(6)1层粘土(第二硬壳层):第四系上更新统上段河湖相沉积物,灰黄色,硬塑,局部可塑,含铁锰质结核,切面光滑,有光泽,韧性高,干强度高。
(6)2-1层粉质粘土夹粉土:该层在本车站场地相变为粉质粘土,第四系上更新统上段河湖相沉积物,黄灰色~灰色,可塑,东侧以粉土为主,含铁锰质氧化物,稍有光泽,干强度中等,韧性中等。
(6)2层粉质粘土:第四系上更新统上段河湖相沉积物,黄灰色~青灰色,可塑,含铁锰质氧化物,切面较光滑,稍有光泽,韧性中等,干强度中等。
(7)1层粉质粘土:第四系上更新统上段滨湖~河口相沉积物,灰色,软塑,夹粉土团块,含少量云母碎屑,切面光滑,稍有光泽,韧性中等,干强度中等。
(7)2层粉砂(粉土):第四系上更新统上段滨海\f0 -河口相沉积物,该层土在本站点相变为粉土,灰色,很湿,中密,含云母碎屑,韧性低,干强度低,摇振反应迅速,局部夹粉质粘土。
(7)4层淤泥质粉质粘土:第四系上更新统上段湖沼相沉积物,灰色,流塑,局部软塑,含少量贝壳碎屑,切面光滑,稍有光泽,韧性中等,干强度中等。
各端头加固措施均采用￠******@600三轴搅拌桩+单排￠******@600双管旋喷桩的形式。各端头加固主要工程数量见下表:
表2-1 端头加固主要工程数量表
工程部位
工程项目
单位
根数
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(范本如下)
按照图纸要求平面加固范围为:盾构始发井加固长度9米,宽度为隧道侧3米,竖向加固范围为盾构隧道上下边界各3米。到达井加固长度8米,宽度为隧道侧3米,竖向加固范围为盾构隧道上下各3米。A区水泥掺入量20%,B区水泥掺入量15%,空桩水泥掺入量7%,,旋喷桩每米水泥用量250kg。加固体应具有很好的均质性和自立性,,。先施工搅拌桩,在车站主体结构完成后再施工旋喷桩,典型加固形式和范围如下:
图2-1典型端头加固平面图
图2-2 典型端头加固立面图
综合分析各加固地段,盾构隧道穿越地层主要为(3)3层粉土夹粉质粘土、(6)1-1层粉质粘土、(6)1粘土。地质条件较差,且盾构隧道覆土厚度约7~10m,隧道埋深较浅。进出洞是盾构施工的风险点, 故对以上洞门处进行加固处理,以确保盾构机进出洞的安全。
表2-2地层主要物理参数表
层号
土层名称
直剪固快
静探试验(平均值)
标贯击数N(修正平均值)
地基基本承载力δ0(KPa)
C(KPa)
Ф(°)
Qc(MPa)
fs(KPa)
(1)2
素填土
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(3)1
粘土
160
(3)2
粉质粘土夹粉土
120
(3)3-1
粉质粘土
90
(3)