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文档介绍：FSI - 汽油直喷系统
FSI - 汽油直喷系统
目录
引言
基本原理
技术数据
发动机机械部分
进气系统
燃油系统
排气系统
引言
FSI - Die Einspritztechnik der Zukunft
– FSI = Fuel Stratified Injektion = geschichtete Kraftstoffeinspritzung
– Einführung der FSI - Technologie wegen immer höheren
Abgasbestimmungen
– Kraftstoff wird direkt in den Brennraum eingespritzt
– Ermöglicht mehr Leistung bei geringerem Verbrauch
– Kraftstoffeinsparung bis zu 15% gegenüber herkömmlichen
Einspritzmotoren
引言
为何要使用汽油直喷系统
全可变气门机构
电子调节冷却系统差异范围
汽油直喷装置
凸轮轴正时调节稀混合气模式
燃油节省率从嗻
可变压缩比机械式电子气门机构
---- 气缸关闭
废气再循环
到
% 嗼
嗻
均质
嗼
–最节省燃油,最高可达 20%
–还有较大的开发潜力
引言
NOx - 问题
–在稀混合气模式时 NOx-含
量较高
分层充气模式–传统的三元催化净化器无
排放法对氮氧化物进行足够的
均质稀混合气模式
转换
均质模式
–因此研制了 NOx-存储式催
空气-燃油比
化净化器, 满足 EU4排放
标准
引言
燃油中的硫成分
NOX存储能力% –与 NOx化学性质相似,硫
也同样存储在 NOx-存储
式催化净化器中
–燃油中的硫越多,存储式
催化净化器就必须更频繁
地进行还原反应。
行驶里程 Km
壳牌超级无铅汽油ROZ99(<10ppm硫)
高级无铅汽油ROZ98 (<100ppm硫) –提高了燃油消耗
高级无铅汽油ROZ95 (<150ppm硫)
引言
节气门开的优点
–在分层充气模式和均质稀
混合气模式时λ为 1,55
和3
–进一步将节气门打开,吸
节气门入的空气遇到的阻力就更
小了
引言
稀混合气模式的优点
–在分层充气模式时发动机
的λ值为 1,6 - 3
–在均质稀混合气模式时λ
约为 1,55
混合气区域
–因此燃油消耗较低
(分层充气模式)
引言
缸壁热损耗小
–由于分层充气模式的燃烧
只发生在火花塞附近,所
以缸壁上的热损耗是很少
的
热效率提高了
燃烧区域–
(分层充气模式)