文档介绍：摘要发现的危险部位统计数据基本吻合。完成了虚拟环境中车身的模态分析。通过对车身的模态计算机辅助工程且恢盅杆俜⒄沟男畔⒓际酰鞘迪种卮蠊こ毯凸ひ挡返募算分析、模拟仿真与优化设计的工程软件,是支持工程科学家进行创新研究和工程师进行创新设计的,最重要的工具和手段。利用治觯啥运杓频牟方懈髦志蔡L态等分析。在虚拟环境下,预测产品的性能,获得产品的最优化化设计方案。本文以某轻型客车车身为研究对象,系统地研究了整体车身结构动态优化设计的理论与技术问题。完成了从详细有限元建模、静动特性分析、瞬态动响应分析。其主要内容包括:根据车身总成分及零件装配关系建立了车身三维实体模型。基于零部件及分总成的模态试验结果,对有限元总成装配模型建模精度较高的单层板结构、环形截面梁单元和节点耦合三种方式进行比较。以精度较高的单层板结构来模拟点焊结构,以节点耦台来模拟螺栓联接结构。设计了车架分总成及零件的模态试验。通过试验测得了分总成及零件的质量和模态特征,并与虚拟环境中的谐响应计算结果进行对比。指出了在大型有限元模型总成装配时对密集焊点较为精确的模拟方法。在虚拟环境下模拟,模拟了车身在静态扭转、静态弯曲、弯扭联合等典型工况。并得到了该工况下的应力分布和变形。通过计算得到的车身局部应力集中区与该车在跑车试验中所分析,获得了车身结构固有的振动特性,并找出了车身结构在动态激励时的薄弱环节。对车身结构的改进具有指导意义。关键词:车身有限元方法模型静动态分析模态试验动响应中文摘要
..瑚錭中文摘要甀甎.....甌甌瓸’:Ⅱ
●!!!!猒———●●————●●————●——’————————————!!猒!!!!!!!猒!!!猒!!!!!!!!瘛瘛●!!!!!!R第一章绪论前言自年世界上第一辆汽车诞生以来,汽车对人们生活中的影响越来越大,目前己成为最重要的交通工具。它不仅给人们的交通提供了便利,同时一辆好的汽车也是一件艺术品,给人们带来美的享受。汽车工业的发展水平也标志着一个。开发汽车的过程,需要集中一大批优秀的科技人才,开展上千项研究工作,应用最先进的理论,最精确的计算技术,最现代化的设计方法和最完善的测试手段。制造汽车的过程还应用了工艺技术领域的许多最新成果,在工厂中采用数以百计的自动化生产线并且应用了科学的生产和管理手段。毫无疑问,汽车是一种高科技产品,足以体现一个社会的科学技术水平。纵观世界上各经济发达国家,都各自有发达的汽车工业。汽车设计技术也经历了由经验设计发展到以科学实验和技术分析为基础的设计阶段,自年代中期在设计中引入电子计算机后又形成了计算机辅助设计扑慊ㄖ工程刃路椒ǎ股杓浦鸩绞迪职胱远妥远随着我国改革开放的不断深入发展,尤其是加入世贸以来,国民经济得到了很大的发展,人们对汽车的品质和数量的需求也有了很大的提高。我国汽车产量年在世界各国排名中,仅次于美国和日本位居世界第三。汽车在我国国民经济中的地位也在快速上升。全国各大行业,按销售收入排名,汽车行业年排第位,年已上升至第唬⑶矣望在年上升至第籌S涤幸涣舅郊页刀灾泄习傩绽此担咽侵溉湛纱9谕各汽车生产厂家也都想抓住商机,在未来几十年都有很大潜力的中国汽车市场有所作为。国际各大汽车公司一直把客车市场看成时互相竞争的主战场之一,各类新车型层出不穷,而新车的竞争归根结底是车身的竞争。车身开发占整车开发的大部分时间与费用,车身结构的合理与美观直接影响到整车,车身开发的迅速对于整车占领市场是十分有利的。车身的设计直接决定整车的安全型、舒适性、美观以及由车身外形空气动力性能决定的操纵稳定性,动力性、经济性等。国内、外汽车生产的实践也表明,整车生产能力的发展取决于车身的生产能力;汽车的更新换代在很大程度上也决定于车身。在激烈的汽车市场竞争中只有不断推出新的车型,注入新的技术,才能不断打开销路,在市场竞争中取得主动。可以毫不夸张地说,汽车车身技术的发展状况足以反映出一个和综合实力。车身包括车身焊接总成壮瞪及其附件。车身焊接总成是由车身结构件羌和车身覆盖件善焊蛎接在一起的完整壳体。车身焊接总成可分为地板,顶盖,前围板ㄒ潜戆逋屑,后围板,侧围板ǔ得帕χ等几个总成。车身按承载方式可分为非承载式车身、半承载式车身和承载式车身虺迫ǔ性厥匠瞪三类:非承载式车身,这种车身的结构特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架做柔性连接。在这种情况下,车架是支承全车的基体,承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。这种车身并不是不承载,起码它要承受所装载的人员和货物的质量及其惯性力,只不过在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用而已。半承载式车身,这种车身的结构特点是车身通过焊接,铆接或螺钉与车架做刚性连接。,但车身还在一