文档介绍：Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse降低地铁成本增加经济效益刍议【摘要】从降低地铁土建工程造价和运营成本、开发地铁产业资源、构建地铁产业体系等几个方面,提出降低地铁建设、运营成本及增加经济效益的建设性意见。【关键词】地铁降低成本增加效益北京于1965年7月开始动工修建第一条地铁线路,目前已开通75km。2008年奥运会以前,北京除城市铁路13号线(已建成通车)和地铁八通线(即将建成通车)以外,还将建设5号线、10号线、4号线、奥运支线和机场客运专线等轨道交通线路。为实现这一目标,未来几年平均每年要建设20km左右的地铁快速轨道交通。然而,地铁的建设费用是十分昂贵的,按照国际上地下铁道建设费用估算标准计,地铁的每公里综合造价约为1亿美元。北京1999年建成通车的“复一八”,。而上海地铁1号线和广州地铁1号线的综合造价也很高。,,。从世界范围来看,地铁由于建设投资大,运营成本高,大都属公益型企业。目前除了香港,世界上所有国家的城市快速轨道交通一般都处于亏损状态。没有多少国家搞地铁可以赢利,即使赢利也不是靠地铁运营本身。由于地铁建设需投入大量的资金,运营又不可能票价过高,亏损是难免的,而且是一种政策性亏损。政府承担了地铁公司的大部分亏损,每年都要贴补给地铁公司大量资金才能维持它的运营。北京地铁自开始运营以来,一直采取低票价,所以形成了这样一种局面:一方面客流量日益增长,形成超负荷运行;另一方面,企业运营亏损逐年增大,政府财政补贴加重,。香港实行的是地铁建设与开发同步进行的方法,就是交通和土地开发一体化。如果开发商想开发地铁,在建设和运营这段地铁期间,政府允许把地铁车站出口周边的土地开发权交给他。地铁开始运营后,客流量增大,土地的商业增值就大,开发商由此得到了商业利益,同时也对基础设施的投资承担了义务。显然,这种做法不是靠运营地铁赢利,而是靠政府所给的开发地段的特许经营权在赢利。几年来香港轨道交通建设运营实践印证了这一点。香港地铁公司除经营铁路运输业外,还进行有关的商业活动,包括经营地铁沿线车站和车厢的广告与经营商店、发展物业进行投资或转售、策划及扩建新线,以达到增加效益的目的。因此,北京在发展地铁产业、降低修建新线和运营成本方面,必须吸取境内外的成功经验,发挥自身优势,积极探索出一条体现北京特色的发展之路。1 抓住机遇,加快新线建设2008年奥运会的申办成功,为北京地铁的快速发展带来了千载难逢的机遇。在2007年前北京要完成全长120km的5条地铁新线的建设,是过去30多年来修建地铁线路的两倍多。,到今后几年每年建20多km,这样的发展速度,要求北京地铁必须开拓市场化的发展道路。2 尽量减少拆迁地铁沿线多为单位和居民区,建设中肯定会有相当大的拆迁量。北京地铁“复一八”线的拆迁费用就达12亿元以上。地铁建设中发生拆迁是不可避免的,但应采取措施尽量减少拆迁。主要办法有:在已批准的路网规划基础上,对线路走向、车站、出入口、风亭以及车辆段的位置进行初步规划,并进行超前控制;地铁出入口应尽量与地下过街道及现有建筑物结合;在市政用地或城市绿地内,尽可能预留地铁出入口及风亭位置;车辆段尽可能设在拆迁少的地方,同时要考虑车辆段的综合开发,使其尽可能减少占地。适当加大站间距,减小车站规模地铁车站的间距不宜过密,地铁线路起干线的作用,不足的部分由其他交通工具进行配合、补充。根据北京情况,减少1座车站可减少投资1~。减小车站规模是通过适当缩短站台长度来实现的,缩短站台长度就需要缩短列车编组,由此产生的与客运的矛盾可通过缩小行车间隔来解决。如果站台缩短20m(一节车厢的长度),按双层车站计算每延米可减少投资60万元,一座车站就可减少投资1200万元。再者,地铁车站也不要千篇一律地建设2层或3层车站。在保证使用功能的前提下,适当采用单层侧式站台的结构形式,也会起到降低地铁建设成本的作用。车站建筑装修宜从简地铁在保证使用功能的前提下,其他部分应尽量从简,装修也应如此。车站装修不应以追求豪华、上档次为目标,要简洁、实用、耐久、安全。3 车辆、设备要尽量国产化北京30多年来的地铁运营实践证明,国产车辆、设备的技术已日益成熟,可以满足运营需要,而国产设备的价格普遍较进口设备低得多。过分追求,盲目地购置国外设备,既不符合我国国情,而且还会在今后运营管理中受制于人。4 对车辆段的线路设置和设备配套应从总体上进行综合考虑每个车辆段是否有必要都设试车线、不落轮镟车