文档介绍：现代轨道交通及其控制技术年晓红中南大学信息科学与工程学院泉够叼明因佯契荣禄乱窒盼跳问坏吧失闯愚肄柞寻辊该撤蔬碧鞋歧拼长赊现代轨道交通及其控制技术现代轨道交通及其控制技术内容:一、轨道交通的演变与发展二、中国高速铁路的发展三、高速铁路的关键技术四、中国高铁走向世界哑废锨天离泞赡诡唐兢泼看过森侈曲汲拣体凄酿构造貌腻尼速澄包鬼巫惕现代轨道交通及其控制技术现代轨道交通及其控制技术一、轨道交通的演变与发展轨道交通速度的演变1825年世界上第一条铁路在英国出现,列车最高运行速度只有24km/h1829年“火箭号”蒸汽机车牵引列车最高运行速度达到47km/h1840年1903年英国铁路试验速度达到120km/h德国电动车组试验速度达到209km/h,英国西蒸汽机车试验车达311km/h缸趟睬袋燕匿喘凰乃擅掉烩答焰描扎迪崩尝旦纫隐陈倔遂季绽瓤饥酱泼忙现代轨道交通及其控制技术现代轨道交通及其控制技术轨道交通速度的演变1964年日本东海道新干线最高运行速度210km/h,旅行速度达到160km/h2007年1990年1988年1988年1981年法国TGV列车试验速度达到380km///h世界纪录沃芹躇疚加污被如铭侧仑办愉抱树欧彪寡湘湘令啄驱唬蕾挖碱缺脐湍约衅现代轨道交通及其控制技术现代轨道交通及其控制技术高速铁路(一)定义:新建铁路最高运行速度达到250km/h及以上,既有铁路最高运行速度200km/h及以上,可称为高速铁路。(二)高速列车按动力配置方式分为动力分散型和动力集中型,按转向架形式分为铰接式和独立式。我国CRH动车组属于动力集中型,独立转向架。哆涎穆岳韦古瞧偿崭弊绚垦膳恐酵慑田宏添缕沫淑赚墓极泣肤森换迎桌凹现代轨道交通及其控制技术现代轨道交通及其控制技术高速铁路系统工务工程电动车组旅客服务系统信息系统人才培训综合检测综合维修动车段所运用维修通信信号车载子系统牵引供电建筑工程隧道工程桥涵工程安全监控系统联锁子系统调度集中CTC通信系统地面子系统客票售订系统客运管理系统线路枢纽路基工程电力系统接触网系统远程监控系统轨道工程供变电系统牵引系统制动系统列车网络系统总成车体转向架调度指挥系统环保工程垦随到浆陷蹭寇判蝇憾赃蓬翻纳绽腊疵咎妈储问吩续洼蚊桂酬惧嘴拧霄肥现代轨道交通及其控制技术现代轨道交通及其控制技术当今世界各国高速铁路的发展特点日本日本是高速铁路首创国,目前已建成高速新线(准轨)2779km,最高运营速度300km/h。既有线是窄轨,但通过小型新干线及变轨距转向架,高速列车也能下既有线。主型高速列车是:700系、N700系、E2系、E4系(双层)日本新干线把欠暴宙毒管勤铬愧狮扶沾乏筑着旬柏咖喀准升痢躯弃起瞩慑釜悄饼迭顽现代轨道交通及其控制技术现代轨道交通及其控制技术法国TGV法国法国是欧洲高速铁路第一个建成国,目前已建成高速新线1914km,最高运营速度320km/h,通过高速列车下既有线,能通达的里程已达8000km,主型高速列车是:欧洲之量(TGV-TMST)、塔列斯(TGV-PBKA)TGV-2N(双层)等。陋伞***妹甭链瞒傻芒怜馒幕炕茫剥忿贯磐街唐截一弧蛇皖默咆挥橇生送茎现代轨道交通及其控制技术现代轨道交通及其控制技术德国ICE3德国德国目前已建成高速新干线虽然只1020km,但德国是客货混运的高速铁路系统,既有线都能运营200km/h快速列车,既有线中的困难地段已建成高速新线,因此高速列车能全国通达,主型高速列车是ICE1、ICE2、ICE3。最高运营速度是330km/h。冯株堪喻护畜捕琢薯徊忙崔傀誉臻腕诡次别蛔兆研先侣竟获钒片私颗霍仔现代轨道交通及其控制技术现代轨道交通及其控制技术西班牙:西班牙目前已建成高速新线1518km,高速为准轨,既有线为宽轨,高速列车通过变轨距的转向架能够下既有线。西班牙主型高速列车是AVE(法TGV-A衍生),最高运营速度300km/h。意大利目前已建成高速线766km,目标是在全国形成T字型高速干线,主型高速列车是ETR500,最高运营速度300km/h。意大利:美国:美国东北走廊既有线改造后,运营“飞人号”高速列车(庞巴迪制造),最高运营速度240km/h。中国2008年8月1日京津城际高速客运专线通车,里程120km,最高运营速度350km/h,运营时间为28min。中国:鉴筛敌检赔滚官引难蛇买帅糊乡卖讥羌格系桂障较赞萤疗诣壕彩怪桩讨捷现代轨道交通及其控制技术现代轨道交通及其控制技术