文档介绍：现代轨道交通及其控制技术
年晓红
中南大学信息科学与工程学院
内容:
一、轨道交通的演变与发展
二、中国高速铁路的发展
三、高速铁路的关键技术
四、中国高铁走向世界
一、轨道交通的演变与发展
轨道交通速度的演变
1825年
世界上第一条铁路在英国出现,列车最高运行速度只有24km/h
1829年
“火箭号”蒸汽机车牵引列车最高运行速度达到47km/h
1840年
1903年
英国铁路试验速度达到120km/h
德国电动车组试验速度达到209km/h,英国西蒸汽机车试验车达311km/h
轨道交通速度的演变
1964年
日本东海道新干线最高运行速度210km/h,旅行速度达到160km/h
2007年
1990年
1988年
1988年
1981年
法国TGV列车试验速度达到380km/h
高速铁路
(一)定义:新建铁路最高运行速度达到250km/h及以上,既有铁路最高运行速度200km/h及以上,可称为高速铁路。
(二)高速列车按动力配置方式分为动力分散型和动力集中型,按转向架形式分为铰接式和独立式。我国CRH动车组属于动力集中型,独立转向架。
高速铁路系统
工务工程
电动车组
旅客服务系统
信息系统
人才培训
综合检测
综合维修
动车段所
运用维修
通信信号
车载子系统
牵引供电
建筑工程
隧道工程
桥涵工程
安全监控系统
联锁子系统
调度集中CTC
通信系统
地面子系统
客票售订系统
客运管理系统
线路枢纽
路基工程
电力系统
接触网系统
远程监控系统
轨道工程
供变电系统
牵引系统
制动系统
列车网络系统
总成
车体
转向架
调度指挥系统
环保工程
当今世界各国高速铁路的发展特点
日本
日本是高速铁路首创国,目前已建成高速新线(准轨)2779km,最高运
营速度300km/h。既有线是窄轨,但通过小型新干线
及变轨距转向架,高速列车
也能下既有线。主型高速列车是:700 系、N700 系、E2系、E4系( 双层)
日本新干线
法国TGV
法国
法国是欧洲高速铁路第一个建成国,目前已建成高速
新线1 914 km,最高运营速度320 km/h,通过高速列车下既有线,能通达的里程已达8 000 km,主型高速列车是:欧洲之量(TGV- TMST)、塔列斯(TGV- PBKA)TGV- 2N(双层)等。
德国ICE3
德国
德国目前已建成高速新干线虽然只1020 km,但德国是客货混运的高速铁路系统,既有线都能运营200 km/h快
速列车,既有线中的困难地段已建成高速新线,因此高速列车能全国通达,主型高速列车是ICE1、ICE2、ICE3。最高运营速度是330 km/h。
西班牙:
西班牙目前已建成高速新线1 518 km,高速为准轨,既有线为宽轨,高速列车通过变轨距的转向架能够下既有线。西班牙主型高速列车是AVE (法TGV- A 衍生),最高运营速度300 km/h。
意大利目前已建成高速线766 km,目标是在全国形成T 字型高速干线,主型高速列车是ETR500,最高运营速度300 km/h。
意大利:
美国:
美国东北走廊既有线改造后,运营“飞人号”高速列车(庞巴迪制造),最高运营速度240 km/h。
中国2008 年8 月1 日京津城际高速客运专线通车,里程120 km,最高运营速度350 km/h,运营时间为28 min。
中国: