文档介绍：圣达菲的自动变速箱的自学习排除换档冲击的方法
技术通报北京现代车系:自动变速器换档冲击的处理方法
通报内容:
故障现象:北京现代车系的自动变速器在停车状态下挂进P档、D
档,或者行驶过程中自动换档时(1-2档、2-3档、3-4档)出现换档
冲击或者延迟等现象。
处理方案:出现上述问题请按照下述方法进行处理:
1、自动变速器学习功能
变速器在生产过程中会出现各种偏差(如油压、离合器间隙等),
而且根据使用时间的长短,变速器也会出现不同程度的老化现象,如
离合器、制动器打滑及油路间隙等内部装置出现变化。因此为了弥补
这些偏差并防止变速器老化,变速器控制单元对变速器的状态进行监
控并学习。如果是新车,变速器控制单元会通过学习驾驶员的驾驶习
惯、路况条件及驾驶倾向等,使变速器始终处于最佳工作状态。这种
功能即为自动变速器的自学习功能。但如果这种学习功能因受到各种
影响而学习不充分或者效果不明显,就会出现换档冲击或者换档延迟
等故障现象,因此有必要对自动变速器控制单元进行强制学习。
2、基本检查事项
(1)检查油量、油色及发动机相关输出情况是否正常。
(2)变速时一般都会出现微小的冲击,此类冲击属于正常现象。
3、学习方法
(1)停车状态下,N-D档或者是N-R档时出现换档冲击。
1)消除变速器控制单元记忆:拔掉蓄电池线束,过15s后重新安
装。
2)重复实施N-D档及N-R档,在N档停留3s以上。
3)学习之前检查怠速转速、发动机及变速器的固定垫状态以及驱
动系统间隙等。
(2)行驶中出现换档冲击,例如在2-3档时出现冲击。
1)消除变速器控制单元记忆:拔掉蓄电池线束,过15s后重新安
装。
2)油门开度保持一定程度的情况下,实施学习操作。将加速踏板
踩到一定程度,连接故障检测仪查看,使节气门开度保持在1650mV,
从2档进入3档后保持2s以上,这个过程一直重复至换档冲击消失为
止(约重复5次)。
3)将加速踏板踩到底的情况下实施学习操作。将加速踏板踩到底,
从2档进入3档后保持2s以上,这个过程一直重复至换档冲击消失为
止(约重复5次)。
实施学习操作初期出现换档冲击为正常现象,每次重复,换档冲
击会有所减小,学习过程中换档冲击即使减小,呀要一直坚持重复操
作5次为止。
4)其他档位出现换档冲击时,也按照同样的方法实施学习操作即
可。
注意:应严格遵守操作顺序。
以上方法对
圣达菲同样有效
汽车用冲焊型液力变矩器
目前我公司已开发出适用于轿车用钣金冲焊型液力变矩器,其型号为:YJH200、 YJH195,并为国内外多家汽车动力换档变速箱制造公司形成长期稳定的配套关系。
YJH200汽车用钣金冲焊型液力变矩器主要技术性能参数: K0=±5% ηMax ≥78% Mbgo=±5%;
YJH195汽车用钣金冲焊型液力变矩器主要技术性能参数: K0=±5% ηMax ≥78% Mbgo=6±5%。
以上型号变矩器适配的功率(匹配动力机)范围为10-65KW。
关于意大利VM发动机的帖子--学习一下
菜眼中的意大利VM发动机2007-12-10 23:40    越野e族作者:切菜队哈查看评论意大利VM公司历史悠久,它开发的产品曾经装配过很多名贵车型。包括阿尔法罗密欧、克莱斯乐漫游家、路虎卫士、JEEP切诺基(国外车型,国内车辆从未装过,边境口岸的切中有若干量装备,) VM柴油发动机在1973年就开始装配电控系统,先后更新升级过若干次,可以说是一家非常有实力的发动机制造商。
意大利VM公司历史悠久,它开发的产品曾经装配过很多名贵车型。包括阿尔法罗密欧、克莱斯乐漫游家、路虎卫士、JEEP切诺基(国外车型,国内车辆从未装过,边境口岸的切中有若干量装备,)
VM柴油发动机在1973年就开始装配电控系统,先后更新升级过若干次,可以说是一家非常有实力的发动机制造商。
怀抱着对VM无尽的向往,,它匹配的涡增是日本石川岛的产品。
先说说它的优势:
1、完美的动力曲线
2、不错的油耗
3、先进的电喷控制系统(已被朋友改为非电控)
4、外观上看着就透露着精良的做工,跟让人咋舌的力量。
不过没有完美的机器,缺点:
1、电控系统过于复杂,几乎丧失了柴油发动机简单可靠的所有特性(虽然电控能让发动机达到更高的排放要求,跟更好的动力性能。但我坚定的认为对于柴油机来说,简单才是硬道理,现在很多的电控共轨柴油机都安装了许多的传感器,拥有了跟汽油机一样复杂的线路,可想而知故障出现的几率会大大提高,可靠性必然下降。同时也会