文档介绍：第 34 卷第 28 期 Vol. 34 No. 28

山西建筑
2 0 0 8 年 1 0 月 SHANXI
ARCH ITECTURE Oct.
2008 ∃ 303 ∃
文章编号: 1009
6825( 2008) 28
0303
02
复杂地质条件下双联拱隧道主要施工技术
曾利强
摘
要: 以石板桥双联拱隧道为例, 阐述了主要施工技术在隧道施工中的研究内容, 介绍了锚索、抗滑桩、钢花管注浆技
术在隧道边仰坡处理中的应用, 大管棚、小管棚在隧道超前支护中的应用, 分区防水在隧道防水中的应用。
关键词: 双联拱隧道, 锚索, 抗滑桩, 分区防水, 施工技术
中图分类号: U 455 文献标识码: A
双联拱隧道在日本是从 1974 年在伊祖隧道首次采用的, 我 2) K119+ 300~ K119+ 330 段隧道顶地表采用
70 mm
7 mm 热
国也于 20 世纪 90 年代陆续开始采用, 到目前为止, 施工数量并不轧无缝钢花管进行注浆固结, 钢管每 25 cm 钻
8 mm 注浆孔, 钢花
多, 我国近来由于高等级公路的修建, 城市市区工程的增加, 土地管长 4 m~ 15 m, 注浆采用 M30 水泥浆注浆, 注浆压力 0. 5 MPa~
利用上的限制以及保护文物和环境等问题, 再进一步根据现场技 1. 0 M Pa, 最后用 M 30 水泥砂浆封头。
术人员的意见和施工实际, 采用修筑双联拱隧道是有益的。目前 3) K 119+ 314 开始隧道中线以左 25 m 至隧道中线设预应力
双联拱隧道的埋深多数不大, 而且双联拱隧道多在隧道进出口段锚索, 预应力锚索采用井字形锚座, 共 7 片, 预应力钢铰线采用国
因地质条件很差, 两隧道相互靠近, 施工工序多, 施工难度也比较家标准 1
7 标准型- 15. 2
1860
GB/ T 5224
1995, 预应力锚
大, 采用合理的施工技术对隧道质量及安全具有极其重大的意义。索打设方向为: 水平方向与隧道前进方向为 45!, 俯角为 20!, 锚索
1
工程概况锚固段长 10 m, 自由段长 25 m~ 35 m, 张拉控制力 P= 1 000 kN 。
预应力锚索张拉分两次张拉, 第一次张拉 50%
P = 500 kN , 待
石板桥双联拱隧道位于台江县台拱镇石板桥西南 1 km, 位于
隧道初期支护完成后浇筑二次衬砌前进行第二次张拉至设计值。
三凯公路 K119+ 288~ K119+ 531. 94 段, 全长 243. 94 m。隧道
所处高程 760. 0 m~ 810. 0 m, 相对高差 50 m。工程区位于白枝 3. 2
大管棚在隧道超前支护中的应用
山背斜西翼, 西江张扭性断裂西盘, 地层单斜产出, 区内小型压缩石板桥隧道进出口段围岩属∀加类, 围岩为强风化板岩, 岩
性错断、节理、裂隙比较发育, 在隧道进口中导洞顶部至出口左洞体破碎, 节理裂隙发育, 根据实际地质情况, 进口 K 119+ 292~
边缘附近有一顺层挤压带, 带宽 2 m~ 3 m, 两侧岩层产状在挤压带 K 119+ 325 段主洞上导坑开