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第 34 卷第 19 期山西建筑 Vol. 34 No. 19
2 0 0 8 年 7 月 SHANXI ARCHITECTURE J ul. 2008 · 319 ·
文章编号:1009 6825 (2008) 19 0319 02
浅谈地铁隧道中通风排烟存在的问题及对策
刘翌杰喻伟
摘要:针对目前国内地铁站台、隧道设置的通风和排烟设施的情况,分析了地铁站台、隧道的通风和排烟存在的问题,
并提出了整改措施,指出科学设置防排烟设施以及事故状态下合理进行防排烟处置,对于减少人员伤亡和财产损失具有
重要意义。
关键词:隧道,通风排烟设施,地铁,耐火性能
中图分类号:U453. 5 文献标识码:A
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1 通风排烟的2意2义排烟能力为 40 万 m / h ,北京地铁多数站台的体积为 6 000 m ~
3
科学地设置防排烟设2 施及事故状态下进行合理的防排烟处 10 000 m 。依靠现风机能力,仅需 1 min~1. 5 min 即可对站台内
空气实现一次换气。现《地下铁道设计规范》对疏散的要求是
置,对于减少人员伤亡和财2 产损失具有极为重要的意义。
内将一列客车及站台候车乘客疏散完毕。按此要求在车
国内外地铁火灾的历史充分证明:地铁车站、客车和隧道不 6 min ,
站乘客的疏散时间内排烟系统能够对站台实现次~
仅会发生火灾,而且一旦发生火灾将很难进行有效地抢险救援和 6 min , 4
次换气。因此北京地铁站台的通风排烟设施具备了足够的设计
火灾扑救,极易造成群死群伤的重大灾害事故。根据国内外地铁 6
排烟能力。但上海、广州地铁均为世纪年代设计建造的
火灾资料统计,地铁发生火灾时造成的人员伤亡,绝大多数是因 20 90 ,
为烟气中毒和窒息所致。而且地铁是人员高度密集的公众聚集建设年代近且通风排烟方式较北京地铁的通风排烟方式更为先
进和有效。因此上海、广州地铁站台的通风排烟系统应该具备
场所,恐怖集团、邪教组织、对社会不满分子均有可能把地铁作为,
有效的排烟能力能够保证人员的疏散安全。
袭击的目标,人为破坏造成的火灾,其损失和影响将更为严重。,
因此,有地铁的国家,均对地铁的通风排烟设施极为重视,不仅将 3 地铁站台、隧道的通风和排烟存在的问题
通风排烟设施作为地铁必备和最为重要的安全设施,在各自国家 3. 1 地铁隧道在通风排烟方面存在严重问题
的规范中也明确提出了很高的设计标准和设置要求,而且无一例隧道内排烟的原则是沿乘客安全疏散方向相反的方向送风。
外在地铁的站台、隧道都设置了机械通风排烟设施。由此可见, 这样既可以阻止烟气与人同向流动,又给疏散逃生人员送去新鲜
在地铁站台、隧道科学地设置防排烟设施以及事故状态下合理地的空气。地铁隧道内起火部位与客车的位置关系决定了乘客的
进行防排烟处置,对于减少人员伤亡和财产损失具有极为重要的疏散方式。而乘客的疏散方式又决定了隧道内的排烟方向。因
意义。此,隧道内发生火灾时,起火部位与客车的位置关系既决定了乘
2 国内地铁站台、隧道设置的通风和排烟设施的情况客的疏散方向,又决定了区间两端站台风机和区间风机的送风排
因建设年代不同,北京地铁、上海地铁、广州地铁的通风和排烟方向