文档介绍：电动汽车充电基础设施建设的政府治理摘要:电动汽车是未来汽车行业的发展方向,而电动汽车充电基础设施是电动汽车使用的重要保障,对于电动汽车的普及有积极的促进作用。本文通过文献研究和对比国内外充电基础设施建设的实例研究,提出电动汽车充电基础设施建设,应采用政府企业合作的多元治理模式,并给出三个政府促进电动汽车充电基础设施的策略:一是提高电动汽车充电基础设施重要性认识;二是推动实现电动汽车充电基础设施供给的多元化主体;三是适当发挥政府的投资作用。关键词:电动汽车充电基础设施治理模式多元化治理中图分类号::,即充电站,属于准公共物品。公共电动汽车充电站具有非排他性,在一个充电站中,A车辆的充电不影响B车辆的充电。同时,公共电动汽车充电站具有不充分的非竞争性。由于电动汽车充电时间普遍需要一小时以上,明显长于传统能源汽车的加油时间,随着充电人数的增加,充电设施(如充电桩)的数量、总体充电量增大需要的电路电网升级都随之增加,充电用户数量增长的边际成本不为零,因此电动汽车充电站属于准公共物品。此外,有一类特殊的充电站―单独由汽车品牌建设的充电站。比如特斯拉的超级充电站。这类充电站应属于俱乐部物品。这类充电站具有排他性,只供特定品牌的车辆充电。同时与普通充电站一样,具有不充分非竞争性。,汽车市场整体电动车销量呈井喷式增长。国际能源署(IEA)发布的《2019年全球电动汽车展望》指出,截至2019年底,全球电动汽车总量已经达到310万辆,比2019年增长了57%。2019年和2019年的增长率也达到了60%左右。电动汽车中使用电池供电的车辆占到了三分之二。中国目前的电动车保有量占到了全球的40%左右,中国拥有全球最大的电动汽车市场。2019年,中国约有58万的电动车成交量,比2019年的成交量增长了72%。在电动车充电设施建设方面,全球充电设施的数量在2019年突破350万个,其中私人充电桩数量约有290万,占80%以上,中国的私人充电桩占有量也达到了80%以上,私人充电桩的数量对比公共充电桩占绝对优势。根据国家能源局下设的中国电动汽车充电基础设施促进联盟(EVCIPA)提供的数据显示,截至2019年12月,中国的电动汽车私人用户中,只有约80%的用户拥有私人充电设施,,。但结合实际情况,与欧美国家不同,私人充电桩在中国乃至东亚地区的未来普及会遇到比较大的障碍。主要原因是私人充电桩的安装需要私人车库与车位,由于住房形式与欧美国家存在较大不同,私人车库与车位在中国的拥有量都比较低。结合这一情况,在未来,公共充电桩的建设会成为我国电动汽车充电设施发展的主要方向。,由多方共同实施。电动汽车充电设施的准公共性决定了其单纯由政府投资建设,或是由企业自行投资建设都不可行。完全由政府主导的充电设施基础设施建设在短期内会取得一定成效,但也制约了市场中电力企业和汽车企业的发展,从长远来看不利于电动汽车行业发展和市场化推广;而考虑到电动汽车充电基础