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发布时间:2010-05-10      
得益于中国基础设施建设的不断提速和相关技术进步的加快,中国高速铁路(以下简称“高铁”)正处在飞速发展的时期。从2008年8月1日起,我国第一条时速350公里的高速铁路———号称“贴地飞行”的京津城际铁路———正式开通运营,到2009年12月26日,世界上一次性建设里程最长的高速铁路———时速350公里、———正式运营……中国,已走进高铁时代!
据了解,根据铁道部的规划,未来3年内,中国将建成“四纵四横”42条高铁客运专线,。到2020年,。按照每公里综合耗资1亿元计算,,带动的产业链投资保守估计将超过2万亿元。有关业内人士和专家认为,高铁发展将带动铁路基建、动车组、铁路信号、铁路配件、钢铁、水泥等众多上下游产业的发展。尤其是钢铁行业,将在这根链条上获得直接和间接的双重收益。
直接在满足高铁用钢需求中受益
据有关专家介绍,高铁建设是个庞大的系统工程,它是集钢铁、机械加工、车辆制造、电子技术、自动化控制技术、电力牵引技术等学科的成果。高铁用钢可分为三大部分:一是钢轨、道叉用钢,二是机车车辆用钢,三是铁路桥梁用钢。其中,车轮、轮箍、侧架、摇枕、车轴和轴承用钢要求钢材具有高强度、高韧性、高纯净度、高耐磨性和高加工精度。高速铁路桥梁采用高强度、良好耐腐蚀性能的桥梁板,所用的H型钢部件采用中厚钢板、工字钢和角钢铆焊而成。高铁建设的快速发展直接带动了以上钢种的需求。
经过多年的发展,我国攀钢、鞍钢、包钢、武钢等钢铁企业解决了高铁用钢轨、道岔的国产化问题,马钢正在加快解决高速车轮用钢的国产化问题。但有关专家指出,随着高速铁路的发展,如何在最短的时间内使高速铁路车辆和线路所用的钢铁部件国产化,如何保证国产钢轨性能和质量的稳定性,仍是目前要解决的问题。
间接在内需和外需中受益
内需包括两个方面:一是高铁发展对相关地区经济发展格局产生的冲击力,二是钢铁下游机械制造业的需求。
我国高铁“四纵四横”的布局涵盖了珠三角地区、长三角地区、环渤海地区等经济发达、活跃地区。这些地区的通过高铁构建快速交通圈,能够对区域内经济发展格局,人流、物流和资金流等运行效率产生重要影响。
高铁建设的装备需求直接拉动机械制造行业,尤其是工程机械制造业的发展。在高铁建设中,滑膜摊铺机、大容量混凝土搅拌站、砂浆泵、混凝土泵车、大吨位单钢轮压路机和大吨位架桥机等都是施工中的常用设备。2009年,我国工程机械需求增长了30%,为其是提供制造母机的机床制造业也因此获得了