文档介绍：
首先用金属物件轻轻敲击,如发出的声音不清脆而沙哑,则有裂纹。然后进行仔细察看,找到裂纹的范围。如还找不到可利用专门的设备进行水压试验,加压后渗水的部位即为裂纹所在位置。如果没有专门设备,可将75%的机油和25%的煤油混合液涂抹在待检查的部位,然后用干棉絮将混合液擦掉,并立即涂上一层氧化锌甲醇溶液,溶液改变颜色的地方即为裂纹所在地。此法也可用煤油或柴油代替机油和煤油的混合液,用白粉笔末、白石灰粉末等代替氧化锌甲醇溶液。白色粉末应涂得均匀,不可涂得太厚。在白色粉末变黑的地方即为裂纹所在地。如果裂纹所在位置受冲击力不很大,可采用粘接法修复;如果裂纹部位的工作温度在300℃以下,可用环氧树脂粘补;裂纹部位工作温度较高时,可用氧化铜一磷酸无机粘合剂粘补。粘补时需将被补部位除尘、除油、除锈、干燥、起糙,然后涂上配制好的粘合剂,根据需要在外再贴敷玻璃布或金属补板。如果裂纹发生在内部且强度要求很高的地方,可采用焊接法,目前经常应用的是电焊冷焊法。
首先用钢丝刷清洁裂纹,最好用气焊火烤一下,然后在裂纹两端各钻一孔;用錾子沿裂缝开一条深度不超过工件2/3的75~85°的“V”形槽。选用大小适合的铸铁焊条,用130~250安培的焊接电流,焊接时要分段进行。一般每次焊10~15毫米长的一段,焊一段用手锤轻轻敲打焊缝,待工件温度下降到30~40℃时,再焊下一段,直至全部焊接完毕,并对部位进行錾削除刺去毛。如果裂纹范围较广较集中,可采用补板法修复。首先将裂纹部位用钢丝刷清洁,在裂纹两端各钻一孔。根据裂纹范围,离裂纹边缘约18毫米切取厚2~3毫米的钢板或铜板作补板。用直径为4毫米左右的钻头沿补板边缘钻孔,每孔间隔15~18毫米。把补板置于裂纹部位,以补板为模板,在被补件上钻孔,并加工成螺孔。将补板贴近被补件的一侧涂上红铅油,然后安装在被补件上,用螺栓紧固。
修补小裂纹可采取钉补法。用直径5毫米的钻头,沿裂纹间隔钻孔,并攻制螺纹,然后用紫铜棒制成的螺钉拧入螺纹孔中,其深度与缸垫的厚度相同,留在机体表面的螺钉用手据在距机体表面2~3毫米处锯断。用同样的方法,在紫铜螺钉间再拧入紫铜螺钉,使整个裂纹上都栽满螺钉,形成一条螺钉链。最后,用手锤轻轻敲击露出表面的螺钉,使之完全盖严裂纹。
详细介绍上节缺陷修复的一些修复工艺。
3、汽缸体常见的问题
气缸体是发动机组成中技术要求较高的基础件,一般为灰口铸铁。常见的气缸体缺陷有:螺纹滑扣、裂纹、渗漏、局部磨损和缺损,如不及时修复,将会影响发动机的使用性能和寿命。在修理时,首先要详细分析缸体缺陷的性质、缺陷所在位置的刚性,几何形状的复杂程度、有无自由热胀冷缩的可熊性以及修复质量要求等,然后针对缺陷采取相应的措施修复。目前,有不少修理工不会正确选用修复工艺, 以致修复质量不高,甚至将本来很易修复的缸体修坏、报废。为此,本节提出了气缸体缺陷的综合修复工艺,供修复缸体时参考。各种缺陷的维修分类和推荐修复工艺见下表:
缸体缺陷分类与推荐修复工艺表1
序号
缺陷部位
缺陷种类
推荐修复工艺
1
缸体上的表面
螺丝滑扣
镶螺套
2
裂纹
加热减应气焊
3
边角缺损
4
缸体水套壁
裂纹
手工电弧冷焊
5
破损
手工电弧焊挖补
6
气门弹簧座
裂纹
厌氧