文档介绍：摘要我国当前经济飞速发展、人口增加,城市化加剧等因素带来了城市交通的巨大压力,私人交通与公共交通的矛盾日益突出,城市客运交通面临挑战。地铁以其自身的优势作为解决城市交通的有力手段正开始发挥着其巨大潜力,发展以快速轨道交通为骨干的城市立体化公共交通新体系,是解决城市交通问题的必由之路。我国地铁刚起步,国外有许多成功经验值得研究和借鉴,我们有条件把地铁站前詹性地建设得更好。地铁交通要形成覆盖面,就必需与其他交通方式形成良好的衔接界面。提高地铁的换乘意识和设施条件,使之更有效地连接城市交通和物业空间,促进地区的发展,逐步实现城市立体化,这是地铁站综合体建设的基本地铁站综合体主要是实现交通体系的转换和物业桃空间的整合,本论介”空间作为地铁站综合体内各功能空间交接处的“介质”,应该包括地铁与城市交通系统的转换空间,地铁与城市物业陨桃滴V的整合空间,以及地铁站内部站厅与站台、站台与车厢之间的过渡空间;二、“媒介”空间除了承担“介质”功能外,还应具有“媒”的催化作用。即通过把地铁站综合体的转换空间结合城市功能特征来设计,以缓解城市交通压力,活化城市空间,带动商业性消费,使地铁本文通过实例研究地铁功能与其他功能之间的空间衔接特点,在分析和归纳的基础上提出了地铁站综合体“媒介”空间的设计策略,并指出地铁站综合体应作为触媒催化周边地区综合发展。其目的在于为今后地铁站综合体的设计实践提供理论依据并作为后续研究的参考。同时对于不久将来长沙地铁建设工作也有很大的实际意义。关键词:地铁站综合体;“媒介”空间;地铁与城市交通转换;地铁与商业整合思路。文针对这一点尝试提出了地铁站综合体“媒介”空间的概念,其含义包括:一、“媒成为城市发展的触媒。地铁站综台体“媒介”审问设汁研究
知识水坝为您整理
.,甶.&畉,甋琲,琣,瑀琾,.,瑃甋,甊琣,.甇瑃瑃篺,瑃吼,..,琩瑂琣
知识水坝为您整理
篠地铁立占综合体“媒介”宅问设计研究甌,·瓵,.
插图索引图地铁“媒介”空间示意图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一图“”空间结构系统的形成过程图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图论文框架图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一图伦敦靥究谕獠俊靥究谀诓俊图日本京都线车站综合体⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图下沉式广场入口⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图开敞式地下建筑入口⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图挖盖式地下建筑入口⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图通过地上建筑的入口⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图东京饭田桥地铁站入口⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.图与地铁站相连的地下过街道⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图靥居敫浇ㄖ叵率业牧油ǖ馈图靥鞠呗坊怀送ǖ馈图ň┕驶嵋橹行淖酆咸逯型タ占洹图ň┱局晾诸镜男薪烦獭图霉愠∽橹肆鳌图贸鞘薪智橹怀恕图靥氤鞘泄ń坏幕旌鲜阶;弧图愀刍鸪嫡酒拭嫱肌图凳酵3悼庥氲靥慕岷稀图孕谐低3蹈汀图怪贝娉蹬铩图虾5靥罡呗氛菊咎慵胁阕孕谐悼馐疽馔肌图嗣切孕谐党舜畹靥图地铁站厅商铺⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图地铁通道商铺⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..:⋯⋯⋯图虹之町地下街平剖面图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图地铁车站商场与城市景观⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图纽约大都会时代广场剖面⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图广州地铁东山口站厅商业空间布局⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一图广州地铁烈士陵园站地下商业空间布局⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一硕士学尘论文
图加拿大多伦多地下商业步行系统⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图广州地铁公园前站地铁文化展示空间⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..图獾靥谖幕故究占洹图靥咀酆咸褰ㄖ惶逍汀图┒汲嫡厩蚩7ⅰ图商乩桃抵行那图嫡竞屯3党【ザ啦贾糜谏痰瓴糠种狻图喔隼嗨频慕ㄖ镎铣梢桓隹占渥酆咸逑怠图加拿大蒙特利尔地铁某站⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图空间元素的重复形成韵律与节奏⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图莫斯科革命地铁站⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.图地铁站色彩的差异⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图灯光在空间类型转换处变化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图视觉与触觉的分离⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.图材质的对比⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.图德国巴伐利亚某地铁站剖面图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图引导型空间界面⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯图春闲涂占浣缑妗图病⑷碇士占浣