文档介绍：4. 出现DTC吗?
▶转至适当的故障检修程序。
▶系统正常。
2009 > G DOHC > 制动系统
概述
根据车辆规格,HECU硬件没有区别,只是为了进行ESP控制,软件被车辆参数所改变。HECU根据接收到
的数据(有关发动机、变速器的参数)储存加密的可变编码。HECU根据储存的可变编码读取各种参数,
以便进行ESP控制。
DTC概述
接通电源后HECU检查可变编码。如果检测到不适当的可变编码或没有可变编码,记录故障代码。
DTC 检测条件
项目检测条件可能原因
DTC对策••内部监测
监测时间•起动期间监测一次
•初始化期间,接通电源,没有接收到的有效可变编码。
•内没有储存有效的可变编码
HECU EEPROM •更换PCM
•接收到的 CAN 信号没有产生确定的并得到支持的可变编
诊断条件(ECM,
码 TCM)
• ECU 已经储存了一个有效可变编码,又接收到了不同的可
变编码信息(接通电源的下一个周期)
• ABS/EBD/ESP功能被抑制。
失效保护
• ABS/EBD/ESP警告灯亮。
端子与连接器检查
1. 电气系统中的许多故障是由不良的线束和端子而引起的。
故障也可能是由其它电气系统的干涉以及机械或化学性的损坏引起。
2. 彻底地检查连接器是否有松动、不良连接、弯曲、腐蚀、污染、变质或损坏的情况。
3. 已经找出故障了吗?
▶按需要维修并转至“检验车辆维修”程序。
▶转至“可变编码”程序。
可变编码
1. 检查EMS/TCU/ESP的不良安装情况。
2. 把诊断仪连接到诊断连接器(DLC)上。
3. 点火开关“ON”,发动机“OFF”。
4. 执行可变编码。(图1)
5. 分离诊断仪。
6. 点火开关“OFF”,然后点火开关“ON”,转至“部件检查”程序。
部件检查
1. 点火开关“OFF”。
2. 点火开关“ON”,发动机“OFF”。
3. 连接诊断仪,选择“故障代码(DTC)”模式。
4. 使用诊断仪清除DTC。
5. 再次选择“故障代码(DTC)”模式。
6. 出现DTC吗?
▶用良好的、相同型号的 HECU 替代并检查工作是否正常。如果故障已维修,更换
HECU并转至“检验车辆维修”程序。
▶故障是由 HECU 故障导致的间歇故障,或者故障已维修但HECU故障记录未清除导
致的。
转至“检验车辆维修”程序。
检验车辆维修
维修后,有必要确认故障已被修正。
1. 连接诊断仪并选择“故障代码(DTC)”模式
2. 使用诊断仪清除DTC。
3. 在一般事项内的DTC诊断条件内操作车辆。
4. 出现DTC吗?
▶转至适当的故障检修程序。
▶系统正常。
2009 > G DOHC > 制动系统
概述
HECU通过由电控模块(ECU)控制的电磁阀继电器向所有电磁阀提供蓄电池电源。电磁阀继电器和所有电磁
阀安装在HECU(液压和电控模块)内。
DTC概述
HECU 监测电磁阀继电器电压,检查HECU是否能正常执行ABS控制。
电磁阀继电器ON时,如果电磁阀输出电压小于规定电压范围一段时间,HECU记录此故障代码。
电磁阀继电器OFF时,如果电磁阀输出电压超出规定电压范围一段时间,HECU记录此故障代码。
DTC 检测条件
项目检测条件可能原因
DTC对策•电压监测
监测
•起动期间监测一次
时间
例1 •起动期间测试监测器和电磁阀继电器功能。
诊断如果电磁阀继电器在接通电源时保持在OFF位置,
条件记录故障代码,反之亦然。原因可能是与搭铁电路
短路、电路断路或输出状态故障等
监测
•持续
时间
例2
诊断•如果电磁阀继电器电压< ,检测为故障* 蓄电•电源电路(IGN+)断路或短
条件池电压持续500ms 路
监测
•持续
时间
例3 •如果检测到电磁阀继电器故障,并且电磁阀电源与
诊断电源电路短路或电磁阀继电器(或阀)的中、高欧
条件姆与电磁阀继电器电源短路、电磁阀电源或搭铁电
路短路
•电磁阀不能工作
失效保护• ABS/EBD/ESP功能被抑制。
• ABS/EBD/ESP警告灯亮。
诊断电路图
检测诊断仪数据
1. 把诊断仪连接到诊断连接器(DLC)上。
2. 点火开关“ON”,发动机“OFF”。
3. 在诊断仪上选择“驱动测试”模式。
4. 用驱动测试检查所有电磁阀的工作状态。
规定值:如果听到工作声说明一切正常
5. 所有电磁阀正常工作