文档介绍：一、耦合器
两个相互间没有刚性连接的叶轮,同样可以进行能量的传递
第二节液力变矩器
汽车上所采用的液力传动装置有液力偶合器和液力变矩器,两者均是利用液体在循环流动过程中液流动能的变化来传递动力的,即动液传动,俗称液力传动。
现代的汽车尤其是轿车上广泛采用了液力变矩器。
1、液力耦合器的组成:泵轮、涡轮
发动机曲轴凸缘上装有外壳,泵轮与外壳连接(或焊接)在一起,随曲轴一起转动,为液力偶合器的主动部分。与泵轮相对安装的涡轮,与输出轴连接在一起,为液力变矩器的从动部分。
2、工作原理:
液压油就靠泵轮内产生的离心力而冲向涡轮,并在泵轮与涡轮之间作循环流动,于是就将在泵轮内获得的圆周运动的能量传给涡轮,驱动涡轮旋转而输出
3、耦合器传动特点:
如果不计液力损失,传给泵轮的输入转矩与涡轮上的输出转矩相等
液力偶合器的传动效率为涡轮轴上的输出功率Pw 与泵轮上的输入功率Pb之比用η表示。
η=Pw/Pb=Mw·nw /(Mb·nb)
因:Mb=Mw 故:η=nw / nb=i
式中: nb—泵轮转速;
nw—涡轮转速;
i—液力偶合器的传动比,即输出轴转速与输入轴转速之比。
耦合器只能传递扭矩,但“软连接”给汽车带来多方面的好处:
①在没有附加其他机械操纵装置的情况下,能够通过它平稳地切断和接通发动机和驱动轮之间的动力传递,能够很好地适应汽车平稳起步的要求。
②“软连接”可以通过液体为介质,吸收传动系统的冲击和振动,延长零部件的寿命和减少噪声
由于液力偶合器不能改变扭矩的大小,结构复杂、成本高、效率低,故装有此自动变速器的车在低、高速行驶时,油耗非常大。
缺点:
2、变矩器的结构
液力变矩器的三个基本部件:
泵轮(b)、涡轮(w)、导轮(d)
单向离合器作用是只允许导轮单向旋转,不允许其逆转。
视频
:泵轮与变矩器壳体连成一体,其内部径向装有许多扭曲的叶片,叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的导环。变矩器壳体与曲轴后端的飞轮相连接。
:涡轮上也装有许多叶片。但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲方向相反。涡轮中心有花键孔与变速器输入轴相连。泵轮叶片与涡轮叶片相对安装,中间有3~4 mm的间隙。
:导轮位于泵轮与涡轮之间,通过单向离合器安装在与自动变速器壳体连接的导管轴上。它也是由许多扭曲叶片组成的,通常由铝合金浇铸而成,其目的是为了变矩器在某些工况下具有增大扭矩的功能。