文档介绍：中国汽车市场逆袭2014年1月20日[341]条评论我要分享中国汽车市场在被连续两年的微增长“盖棺定论”之时,来了个漂亮的“逆袭”。2013年,包括宝马、奔驰、沃尔沃、广汽、北汽等众多车企集中进行来了一拨换帅潮。悲观派和乐观派同样用诸如限购、治霾等相同的论据,却对市场前景得出了不同的观点。就在****惯了连续两年不大好过的日子之后,中国市场突然给了汽车从业人士一个“甜枣”。中国汽车工业协会公布的数据显示,,%,其中,,%。除了继续蝉联产销世界第一“宝座”之外,竞争激烈的中国汽车市场2013年的销量增幅,甩掉了连续两年的“微增长”帽子,增幅从个位数,回到了两位数。此前,2012年,%,%。2013年年初,当连续两年个位数的增幅数字出来后,业界一片感叹:中国车市进入了“微增长”的阶段。一时间,以“微增长”为题的论坛、讨论、报道如火如荼,都在探讨中国汽车市场进入微增长阶段之后如何应对的问题。所谓“旺年卖车,淡季换人”,与“微增长”论调之相对应的是,2013年,包括宝马、奔驰、沃尔沃、广汽、北汽等众多车企集中进行来了一拨换帅潮。%,%的增幅相比,%的增幅不能算是高速,但不可否认,中国汽车市场在被连续两年的微增长“盖棺定论”之时,来了个漂亮的“逆袭”。然而,几年来的大起大落,也也让很多业内人士感到很迷糊:中国车市到底有没有进入微增长阶段?2013年的两位数增长,会是常态,还是“回光返照”?2014年会再是一颗“甜枣”,还是又回归“大棒”?“我不太认同微增长的概念。”%增幅的沃尔沃汽车销售(中国)有限公司总裁兼CEO付强对腾讯财经说。而在2013年完成销售渠道整合的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺同样对腾讯财经说,中国市场在未来几年仍可保持较为平稳的增长,“我们不认为会出现突然的大幅下滑。”腾讯财经接触到的汽车厂商,普遍认为2014年整体车市仍将保持两位数的增长。大部分人认为,中国市场的确不再能够重现2009年、2010年的超高速增长,但微增长的概念也并不成立,中国车市将在未来几年保持10%左右的增幅。而有关市场前景的“悲观派”和“乐观派”展开了辩论,有趣的是,二者用诸如限购、治霾等相同的论据,却得出了不同的观点。透支成就逆袭2013年的中国车市为何能结束连续两年不到5%的增长?要回答这个问题,不如先看2011年、2012年出现微增长的缘由。国务院发展研究中心市场经济研究所市场流通研究室主任王青表示,2009年汽车销量增幅超过40%,与政府在2009年后集中推出购置税减免、汽车下乡、以旧换新、节能补贴等各项刺激消费政策有关。但随着需求被提前透支,这些政策的先后退出,导致销量增幅出现大幅回落。“2009年年增幅的的畸高直接导致了2011年的低谷。”2008年,全球金融危机爆发后,中国政府出台了“四万亿”计划,其中包括投入巨资的十大产业振兴规划,当中的汽车产业调整和振兴规划,就推出了上述多种鼓励政策拉动汽车消费。以购置税减免为例,从2009年开始,