文档介绍：南昌主城区重点交叉口交通改善设计
每位小组成员的具体任务
小组调查的是青山南路和阳明东路的交叉口,记录时间为晚高峰一小时,以及测量进口道的机动车道,非机动车道,人行道宽度,由于此交叉口设置有地下人行道,并且可以通行非机动车。
我的主要任务:
(1)拍照记录交通问题点;
(2)调查东进口和南进口左转机动车数量;
(3)调查八一大道西侧和阳明路北侧地下通道非机动车和行人高峰时期进出交通量;
(4)公交停靠站通行能力分析
2、青山南路/阳明路交叉口概况

青山南路/阳明路交叉口为四路平面交叉口,交叉口东边为阳明东路,西边为阳明路,南边为八一大道,北边为青山南路。四个方向均为机非隔离,阳明路、阳明东路、青山南路为三块板,八一大道为四块板形式。人行过街采用地下通道过街。阳明路距离交叉口100米处有港湾式公交站台。
阳明路、阳明东路双向八车道,双向采用隔离栅隔离,车道宽3米。,。
青山南路双向六车道,双向采用隔离栅隔离,车道宽3米,,。
八一大道双向九车道,车道宽3米,,南北向五车道,北南向四车道。
阳明路/青山南路交叉口示意图:

青山南路/阳明路交叉口高峰小时机动车交通量
方向
小车(pcu/h)
大车(pcu/h)
公交车(pcu/h)
合计(pcu/h)
东进口
左
412
2
20
1210
直
592
0
32
右
62
12
6
西进口
左
356
0
38
2546
直
826
24
40
右
952
28
76
南进口
左
1086
6
94
2740
直
622
6
112
右
580
6
2
北进口
左
106
0
0
936
直
446
18
38
右
212
0
30
、右转弯车占该进口道车流的比例
左转弯车流与比例
右转弯车流与比例
东
36%
7%
西
16%
42%
南
43%
22%
北
11%
26%

由于该交叉口人行过街是采用地下通道,为方便叙述,对地下通道进出口进行编号,地下通道路线及进出口处编号如下。
15min非机动车及行人交通量
进出口处
非机动车
行人
进入
1
100
35
2
10
83
3
127
99
4
5
16
5
44
19
6
8
22
7
66
34
8
10
52
1
8
15
出来
2
70
33
3
7
31
4
66
28
5
22
59
6
93
90
7
21
48
8
86
88

本交叉口采用五相位控制,周期为240秒。
其中西到东方向的信号分为第二相位和第五相位,第二相位和第五相位加起来等于一个周期240秒。
第一相位:东到西方向,绿灯48秒,黄灯3秒,红灯189秒。周期为240秒。
第二相位:西到东方向,绿灯38秒,黄灯3秒,红灯100秒。周期为141秒。
第三相位:南到北方向,绿灯61秒,黄灯3秒,红灯176秒。周期为240秒。
第四相位:北到南方向,绿灯33秒,黄灯3秒,红灯204秒。周期为240秒。
第五相位:西到东方向,绿灯46秒,黄灯3秒,红灯50秒。周期为99秒。
相位
方向
绿灯(s)
黄灯(s)
红灯(s)
周期(s)
第一相位
东进口
48
3
189
240
第二相位
西进口
38
3
100
141
第三相位
南进口
61
3
176
240
第四相位
北进口
33
3
204
240
第五相位
西进口
46
3
50
99
现状信号相位图:
3、交叉口现状存在的交通问题进行分析汇总
,同一相位进站的公交车过多,站台距离交叉口较近,导致公交车排队过长,排队长度延长到了交叉口处。影响其他车辆的正常行驶。
,一些机动车在非机动车道上行驶。