文档介绍：摘要本论文结合实际工作中的一些管理经验,对我国收费公路通行费价格机制进当前我国收费公路通行费定价机制存在的主要问题是通行费水平偏高、同一行费定价数学模型进行了分析。论文阐述了收费公路通行费定价的原则和需考虑的因素,详细说明了收费公路的三种主要定价方法,对公路行业合理回报率提出收费公路:价格机制;研究行了初步研究,对我国现行收费公路通行费车量分型和收费标准进行了修正,希望在实际应用中有一定的指导性。我国收费公路的总里程据统计为世界第一,收费公路最主要问题是通行费价格制定和收费水平,有必要对收费公路收费价格机制进行研究。收费公路费率采用均一制等问题。论文以经济管理理论为基础,对不同类型的收费公路进行了属性定义,剖析现行通行费价格形成机制,对国内外常用的关于通建议,提出了差别定价的建议并对现行收费公路通行费车量分型和收费标准提出关键词:了修正意见。
玳鷒曲曲篹篢皁锄篸甀緇,.......猚甌琁甌甌,,猚,.
.......。。。.。.。.。.。。,。.』墓二盏毯垒.,.。.,。。。.。.。.。.。⒄估讨っ髁朔⒄⒄垢趴里,截止年底,我国公路通车里程达到万公里;截止年底,我高速公路快速发展的原因:“首先是我国改革开放政策的实施以及建立社会主义市场经济体制,一方面对高速公路的建设产生了客观上的需求,另一方面也国家公路水运交通“十五”发展计划中提出了公路建设的“普及与提高相结合,以提高为主”的建设方针并得出结论意见:我国国民经济的持续发展,有赖于公路基础设旌的发展,要大力发展我国公路事业,具体就是要增加我国公路总里程,发展我国包括高速公路在内的干线公路网,提高我国公路网质量。限,很难保证公路建设所需要的大规模的资金,更不可能形成现在高速公路发展的快速局面。我国公路网建设欠账过多,公路用户规模有限,导致公路用户税收总量不大。我国“十五”期间全国公路建投资需谠W笥遥芡蹲使婺V需资本金投入约亿元,其余%的资金缺口需要通过市场融资解决。为解决资金短缺的问题,实旖收费公路的融资政策是必然选择,同时,进一步研究公我国的高速公路建设始于世纪年代,“九五”期间,我国公路事业取得了巨大成就,到年全国公路总里程蚬ɡ铮熬盼濉逼诩渚辉蚬国已拥有高速公路ɡ铮痪邮澜绲诙弧为高速公路的建设创造了良好的社会、经济环境:其次,高速公路能有今天的发展成果,在高速公路建设过程中体制和制度上的创新功不可没”。因为高速公路属基础设施,按照传统的观念,基础设施项目应由政府投资建设,但高速公路项目同时又属资金密集型投资项目,仅靠政府投入,由于财力有路收费机制问题,完善收费公路相关政策,扩大公路资金融资渠道,是公路界的我国公路建设用短短年取得的成就,是与八十年代中期我国开始实行紧迫任务。摘自公路水运交通“十五”发展计划
⒄勾嬖诘闹饕N侍“贷款修路、收费还贷”政策分不开的。我国几乎所有高速公路全部是收费公路充分证明建设收费公路政策的正确性。年国务院提出并确定可建设收费公路的政策,不仅是建国以来最重要展最重要的经济发展政策之一。由于此项政策的实施,使得我国公路不再是完全紧张状况得到缓解。有关数据表明:年、年、年,全国公路建设完善我,要继续坚持发展收费公路。而理顺收费公路的价格形成机制是保证收费公路健康发展的必要措施和发展收费公路同样存在负面因素。在世界范围内,包括我国公路界和社会各界,对收费公路都有两种态度,一种是肯定的,一种是基本否定的。收费公路出现站点设置过密、管理体制多样、相当一部分收费项目运营效益不好、债务负担重等许多问题,在筹资、建设、管理、收费公路一项最重要的问题在于确定收费公路的收费水平或通行费价格。社会各界尤其是收费公路的使用者对收费水平存在着不同意见,主要意见认为通行费费率水平设置较高。解决好定价机制和价格水平的问题就是解决了收费公路存在的主要矛盾,收费公路的其它问题也就迎刃而解了。为了客观分析收费水平的科学性,需对定价机制进行全面分析,这正是本论文的宗旨。还贷和经营方面也本论文主要基于以上结论对公路通行费的价格形成机制进行研究。剖析现行D鲜〉母咚俟凡皇辗眩杖∪加透郊臃。收费公路的快速发展本身已的公路筹资政策,也是建国以来最重要的公路政策之一,而且是我国国民经济发的公益事业,它的收费收益可以取得各种商业投资和银行贷款,公路建设的资金总资金分别为亿元、亿元、亿元,%和%,需偿还的资金、股票、债券等非资本金比例已占一半左右。而由养路费、车购费、中央和地方财政补贴占另外一半。可以说,如果没有收费公路政策,我国每年的公路建设规模要减少一半。应进一步研究,公路界目前已认识到并着手研究这些问题,当务之急。北京工